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Questions and Answers
Si metemos flaps pasaríamos al punto B’, que significa menor ______.
Si metemos flaps pasaríamos al punto B’, que significa menor ______.
resistencia
El uso de los flaps en el despegue permite reducir la longitud de la pista y ______.
El uso de los flaps en el despegue permite reducir la longitud de la pista y ______.
velocidades
Antes de alcanzar la velocidad correspondiente, sería erróneo meter ______.
Antes de alcanzar la velocidad correspondiente, sería erróneo meter ______.
flap
A velocidades mayores, es absurdo mantener el flap ______.
A velocidades mayores, es absurdo mantener el flap ______.
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El ángulo de ascenso disminuye en un avión con flaps ______ respecto al avión limpio.
El ángulo de ascenso disminuye en un avión con flaps ______ respecto al avión limpio.
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En aterrizaje, se utilizan valores elevados del ángulo de ______ de flaps.
En aterrizaje, se utilizan valores elevados del ángulo de ______ de flaps.
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Seleccionando pocos grados de flaps se recorrerá más ______.
Seleccionando pocos grados de flaps se recorrerá más ______.
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Los dispositivos hipersustentadores aumentan el valor del ______ considerablemente.
Los dispositivos hipersustentadores aumentan el valor del ______ considerablemente.
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Los ángulos máximos de desplazamiento están comúnmente entre 15 a 20° hacia ______ y 20 a 25° hacia arriba.
Los ángulos máximos de desplazamiento están comúnmente entre 15 a 20° hacia ______ y 20 a 25° hacia arriba.
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El accionamiento de los alerones debe provocar una ______ alrededor del eje longitudinal.
El accionamiento de los alerones debe provocar una ______ alrededor del eje longitudinal.
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El alerón ranurado produce un aumento de __________.
El alerón ranurado produce un aumento de __________.
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La semiala con el alerón bajo, aumenta la ______ debido a la mayor curvatura del perfil.
La semiala con el alerón bajo, aumenta la ______ debido a la mayor curvatura del perfil.
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El aumento de __________ y dimensión de los aviones requiere un mayor equilibrio aerodinámico.
El aumento de __________ y dimensión de los aviones requiere un mayor equilibrio aerodinámico.
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El método convencional para obtener equilibrio implica transposición del eje de rotación hacia __________.
El método convencional para obtener equilibrio implica transposición del eje de rotación hacia __________.
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La diferencia entre ambas semialas produce una rotación del avión alrededor de su eje ______.
La diferencia entre ambas semialas produce una rotación del avión alrededor de su eje ______.
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Esto se conoce como ______ adversa.
Esto se conoce como ______ adversa.
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Los __________ son cruciales para incrementar la sustentación durante el despegue y aterrizaje.
Los __________ son cruciales para incrementar la sustentación durante el despegue y aterrizaje.
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Una manera de corregir la guiñada adversa es utilizando un movimiento ______ de los alerones.
Una manera de corregir la guiñada adversa es utilizando un movimiento ______ de los alerones.
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Cuando el alerón se inclina hacia arriba, __________ la ranura creada al abrirlo.
Cuando el alerón se inclina hacia arriba, __________ la ranura creada al abrirlo.
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El tipo conocido como Frise es un alerón ______ y su forma es tal que al inclinar hacia abajo forma una superficie continuada con el ala.
El tipo conocido como Frise es un alerón ______ y su forma es tal que al inclinar hacia abajo forma una superficie continuada con el ala.
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La posición del eje de __________ debe observar una inversión del momento a ciertos regímenes.
La posición del eje de __________ debe observar una inversión del momento a ciertos regímenes.
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Para los grandes ángulos de incidencia, se obtiene un aumento importante en la cupla de __________.
Para los grandes ángulos de incidencia, se obtiene un aumento importante en la cupla de __________.
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Al mover la parte posterior del alerón hacia arriba, la anterior se proyecta hacia abajo del ______ del plano principal.
Al mover la parte posterior del alerón hacia arriba, la anterior se proyecta hacia abajo del ______ del plano principal.
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Se requiere __________ para aterrizar o decolar, lo que ayuda a utilizar una longitud de pista menor.
Se requiere __________ para aterrizar o decolar, lo que ayuda a utilizar una longitud de pista menor.
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Los frenos aerodinámicos producen un efecto de ______ cuando una superficie del ala o fuselaje está expuesta a la corriente del aire.
Los frenos aerodinámicos producen un efecto de ______ cuando una superficie del ala o fuselaje está expuesta a la corriente del aire.
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Los frenos aerodinámicos no son ______ porque no cortan la capa límite del ala.
Los frenos aerodinámicos no son ______ porque no cortan la capa límite del ala.
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En un Mirage 2000, los frenos aerodinámicos están ubicados en el ______.
En un Mirage 2000, los frenos aerodinámicos están ubicados en el ______.
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La compensación aerodinámica se emplea para disminuir la ______ de reacción al desplazamiento de la superficie de control.
La compensación aerodinámica se emplea para disminuir la ______ de reacción al desplazamiento de la superficie de control.
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Existen dos formas de compensar aerodinámicamente una ______ de control.
Existen dos formas de compensar aerodinámicamente una ______ de control.
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Una de las formas de compensación involucra obtener una distribución de ______ favorables alrededor de la superficie aerodinámica.
Una de las formas de compensación involucra obtener una distribución de ______ favorables alrededor de la superficie aerodinámica.
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Las aletas compensadoras o ______ son utilizadas como parte de la técnica de compensación aerodinámica.
Las aletas compensadoras o ______ son utilizadas como parte de la técnica de compensación aerodinámica.
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El conjunto de técnicas que disminuyen o anulan la fuerza necesaria para accionar las superficies de ______ se denomina compensación.
El conjunto de técnicas que disminuyen o anulan la fuerza necesaria para accionar las superficies de ______ se denomina compensación.
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El gráfico (b) es la aplicación estándar de la aleta como tab de auxiliar de ______.
El gráfico (b) es la aplicación estándar de la aleta como tab de auxiliar de ______.
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Cuando el piloto introduce una fuerza F, destinada a desplazar el elevador hacia ______.
Cuando el piloto introduce una fuerza F, destinada a desplazar el elevador hacia ______.
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El tab origina un ______ alrededor de la charnela del elevador.
El tab origina un ______ alrededor de la charnela del elevador.
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Este mismo tab se puede emplear como tab de ______, combinando las funciones de control y compensación.
Este mismo tab se puede emplear como tab de ______, combinando las funciones de control y compensación.
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La barra de ligadura de conexión del tab está formada por dos cuerpos roscados accionados por un ______ eléctrico reversible.
La barra de ligadura de conexión del tab está formada por dos cuerpos roscados accionados por un ______ eléctrico reversible.
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Cuando un cuerpo de la barra rosca sobre el otro se acorta la longitud efectiva de la barra de ______.
Cuando un cuerpo de la barra rosca sobre el otro se acorta la longitud efectiva de la barra de ______.
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El gráfico (a) muestra el tab en posición ______.
El gráfico (a) muestra el tab en posición ______.
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El tab de mando indirecto ayuda a aliviar los ______ de desplazamiento de la superficie de mando.
El tab de mando indirecto ayuda a aliviar los ______ de desplazamiento de la superficie de mando.
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El tab con resorte actúa como una ligadura ______ a baja velocidad de vuelo.
El tab con resorte actúa como una ligadura ______ a baja velocidad de vuelo.
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A alta velocidad de vuelo, el tab no ______ el movimiento de la superficie principal.
A alta velocidad de vuelo, el tab no ______ el movimiento de la superficie principal.
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El incremento de la fuerza que hay que ejercer a baja velocidad se debe al desplazamiento del ______ y al momento de charnela.
El incremento de la fuerza que hay que ejercer a baja velocidad se debe al desplazamiento del ______ y al momento de charnela.
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El resorte del tab está instalado en el mismo eje del tubo de giro del ______.
El resorte del tab está instalado en el mismo eje del tubo de giro del ______.
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Los momentos de charnela son ______ a baja velocidad de vuelo.
Los momentos de charnela son ______ a baja velocidad de vuelo.
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El desplazamiento angular del tab se vuelve cada vez mayor a medida que aumentan los ______ de charnela.
El desplazamiento angular del tab se vuelve cada vez mayor a medida que aumentan los ______ de charnela.
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El resorte actúa como una ______ de elasticidad determinada que influye en el funcionamiento del tab.
El resorte actúa como una ______ de elasticidad determinada que influye en el funcionamiento del tab.
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A alta velocidad, el tab contribuye con un momento de charnela ______ que ayuda en el desplazamiento de los controles.
A alta velocidad, el tab contribuye con un momento de charnela ______ que ayuda en el desplazamiento de los controles.
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Flashcards
Ángulos máximos de desplazamiento de alerones
Ángulos máximos de desplazamiento de alerones
Los ángulos de movimiento máximo de los alerones suelen ser entre 15-20° hacia abajo y 20-25° hacia arriba.
Rotación alrededor del eje longitudinal
Rotación alrededor del eje longitudinal
Movimiento del ala a uno u otro lado que produce un giro del avión sobre su eje central.
Guiñada adversa
Guiñada adversa
Tendencia del avión a girar en dirección contraria al movimiento de inclinación del ala (rolido).
Movimiento diferencial de alerones
Movimiento diferencial de alerones
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Alerón Frise
Alerón Frise
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Punto de giro del alerón
Punto de giro del alerón
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Resistencia aerodinámica
Resistencia aerodinámica
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Sustentación
Sustentación
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Alerón ranurado
Alerón ranurado
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Aumento de sustentación
Aumento de sustentación
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Equilibrio aerodinámico
Equilibrio aerodinámico
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CLmax (coeficiente de sustentación máximo)
CLmax (coeficiente de sustentación máximo)
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Hipersustentadores
Hipersustentadores
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Perfil alar
Perfil alar
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Rotación vertical
Rotación vertical
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Aleta aparejada
Aleta aparejada
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Frenos aerodinámicos
Frenos aerodinámicos
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¿Dónde están los frenos aerodinámicos?
¿Dónde están los frenos aerodinámicos?
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Compensación aerodinámica
Compensación aerodinámica
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Tipos de compensación aerodinámica
Tipos de compensación aerodinámica
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Aletas compensadoras
Aletas compensadoras
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¿Qué es la compensación por cornadura?
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Tabs de compensación
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Objetivo de la compensación aerodinámica
Objetivo de la compensación aerodinámica
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¿Qué pasa con la resistencia al usar flaps?
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Punto "M" en la figura
Punto "M" en la figura
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Errores al usar flaps
Errores al usar flaps
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Ventajas de los flaps en el despegue
Ventajas de los flaps en el despegue
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Efecto de los flaps en el ángulo de ascenso
Efecto de los flaps en el ángulo de ascenso
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Beneficios de los flaps en el aterrizaje
Beneficios de los flaps en el aterrizaje
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Relación entre grados de flap y distancia de pista
Relación entre grados de flap y distancia de pista
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Dispositivos hipersustentadores en el aterrizaje
Dispositivos hipersustentadores en el aterrizaje
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Tab de mando indirecto
Tab de mando indirecto
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Funciones del tab de mando indirecto
Funciones del tab de mando indirecto
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¿Cómo funciona el tab como auxiliar de control?
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Uso del tab de compensación
Uso del tab de compensación
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Movimiento del tab de compensación
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Aplicaciones del tab de mando indirecto
Aplicaciones del tab de mando indirecto
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¿Por qué se usa el tab de mando indirecto?
¿Por qué se usa el tab de mando indirecto?
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Tab con resorte
Tab con resorte
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Ligadura rígida
Ligadura rígida
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¿Qué sucede con el tab con resorte a alta velocidad?
¿Qué sucede con el tab con resorte a alta velocidad?
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Momentos de charnela
Momentos de charnela
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Ayuda a alta velocidad
Ayuda a alta velocidad
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Disposición del resorte
Disposición del resorte
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Función del tab con resorte
Función del tab con resorte
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Servo-tab
Servo-tab
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Study Notes
Comandos de un avión
- Un avión debe ser controlable y maniobrable durante el despegue, ascenso, vuelo horizontal, planeo y aterrizaje.
- Los mandos de vuelo se dividen en primarios y secundarios.
- Los mandos primarios controlan el equilibrio del avión y consisten en alerones (interior y exterior para control lateral), elevadores y timón de dirección.
- Los mandos secundarios ayudan al control lateral, sirven como aerofrenamiento (en vuelo y tierra) y aumentan la sustentación (slats). Los flaps también son mandos secundarios con cuatro segmentos, dos interiores y dos exteriores.
- Todos estos mandos son operados por sistemas hidráulicos de doble sistema como mínimo.
- Los sistemas de mandos de vuelo convierten los movimientos del piloto en deflexiones de las superficies de control.
Clasificación de los sistemas de mandos de vuelo
- Sistemas convencionales: El piloto usa palancas y pedales para controlar elevadores, timón de dirección y alerones. El piloto siente las cargas aerodinámicas generadas por las superficies de control.
- Sistemas ayudados: El piloto suministra parte de la fuerza necesaria para vencer los momentos de las superficies de control. Un sistema de potencia paralelo provee la fuerza restante.
- Sistemas completamente operados con potencia: La conexión del piloto con las superficies de control es nula; los momentos originados en las superficies de control no se transmiten al piloto. La sensación artificial es indispensable para proveer al piloto de la fuerza proporcional necesaria a la deflexión de la superficie y al cuadrado de la velocidad.
Sistemas de control automático
- El piloto automático mantiene el avión en vuelo estable o en un curso preestablecido.
- Ofrece reducción de las exigencias físicas y mentales del piloto, lo que aumenta la seguridad.
- Funciones comunes: mantener la altitud y el rumbo.
- Algunos sistemas simples utilizan giroscópicos de actitud y brújulas magnéticas para controlar los servos.
- Los sistemas más avanzados incluyen la capacidad de mantener la velocidad vertical e/o la velocidad indicada.
- Integran ayudas a la navegación.
Estructura básica de los sistemas automáticos
- Sensores: Miden datos relevantes.
- Computadores: Analizan y calculan las señales de control.
- Actuadores: Convierten las señales de control en acciones físicas.
- Esta estructura interacciona como un lazo cerrado dentro del sistema de control.
Hipersustentadores
- En vuelos de crucero, los perfiles aerodinámicos tienen un CLmáx pequeño (coeficiente de sustentación máximo). Para despegar/aterrizar es necesario incrementar la sustentación, reduciendo la velocidad, usando una pista de longitud menor.
- Los hipersustentadores incrementan este coeficiente de sustentación (CLmáx) para permitir operaciones con menor envergadura o velocidad.
- Ejemplos de hipersustentadores: ranuras del borde de ataque (slats) y flaps.
Flaps
- Superficies móviles ubicadas en el borde del ala que al moverse aumentan la curvatura del ala.
- Incrementan el coeficiente de sustentación máximo (CLmáx).
- Se subcategorizan en flaps de borde de ataque y flaps de borde de fuga, con diversos tipos y funciones.
Spoilers
- Dispositivos para reducir la sustentación del ala, aumentando la resistencia.
- Sirven como aerofrenos, usados frecuentemente en tierra para reducir el tiempo de frenado.
- Suelen usarse para controlar el "rolaje" (giros laterales) de un avión.
Compensadores
- Técnicas para reducir/eliminar la fuerza necesaria para operar las superficies de control.
- Compensación por cornadura: Distribución de presiones alrededor de la superficie de control para ayudar a la acción del piloto.
- Compensación de Westland-Irving: Modificación de la técnica anterior, con superficies separadas; este método es mejor para vuelo a altas velocidades, ya que genera menos interferencia aerodinámica.
- Tabs: Pequeñas aletas que afectan el movimiento de las superficies de control. Algunos son "auxiliares de control" y otros "compensadores" con el fin de disminuir el esfuerzo del piloto.
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Description
Este cuestionario explora los comandos esenciales que permiten el control y maniobrabilidad de un avión durante diferentes fases de vuelo. Se abordarán los mandos primarios y secundarios, así como su funcionamiento y clasificación. Ideal para estudiantes de aviación y entusiastas del aeronautismo.
