Clasificación de Nubes y Formación Climática

Cuando un frente frío alcanza un frente cálido y lo eleva, creando un nuevo frente en superficie que combina características de ambos.

Tipo de oclusión en la que el aire detrás del frente frío es más frío que el aire delante del frente.

Tipo de oclusión en la que el aire detrás del frente frío es más cálido que el aire delante del frente.

Conjunto de partículas de agua líquida o hielo suspendidas en la atmósfera.

Cantidad de vapor de agua presente en el aire.

Proceso que lleva al aire a alcanzar la saturación de vapor de agua, lo que provoca la formación de nubes.

Partículas microscópicas que facilitan la condensación del vapor de agua en la atmósfera.

Proceso de enfriamiento sin intercambio de calor entre la masa de aire y su entorno.

Es la visibilidad, la cual se mide con transmisómetros a 2,5m del suelo, separados 100m del eje de la pista en la zona de contacto del avión.

Fenómeno meteorológico que reduce la visibilidad en superficie, formado por la condensación del vapor de agua, generalmente por enfriamiento o adición de vapor. Se clasifica como una nube estratiforme en contacto con el suelo o a muy poca altura.

Similar a la niebla, pero la reducción de la visibilidad es superior a 1000m con una humedad relativa del 70% o más. Es una nube, pero no en contacto con el suelo.

Tipo de neblina causada por partículas de agua y otras partículas higroscópicas (que absorben agua) en suspensión, mayormente de sal.

La niebla que no supera los 2m de altura

La inestabilidad atmosférica, con chubascos o corrientes de aire verticales, favorece la reducción de visibilidad arrastrando polvo y arena.

Provoca condiciones estables que dificultan que la niebla se disipe.

Un fenómeno meteorológico que puede generar temperaturas inversas, es decir, más cálidas en la superficie y más frías en capas superiores.

Las nubes altas se caracterizan por estar formadas por cristales de hielo, encontrándose a grandes alturas.

Los Cirros son nubes altas, formadas por cristales de hielo, con aspecto de filamentos largos, delgados y delicados.

Los Cirroestratos son nubes altas transparentes, con aspecto de velo blanquecino, que cubren parcial o totalmente el cielo.

Los Cirrocúmulos son nubes altas, con aspecto de pequeñas masas blancas o grises, dispuestas en forma de rizos o de pequeñas nubes redondeadas.

Las nubes medias se ubican entre las nubes altas y las nubes bajas, siendo generalmente grises o blanquecinas.

Los Altocúmulos son nubes medias, con aspecto de masas grises o blancas en capas o parches, dispuestos en grupos, líneas o ondulas.

Los Altoestratos son nubes medias, con aspecto de capa grisácea o azulada que cubre total o parcialmente el cielo.

Los Nimboestratos son nubes medias, con aspecto de capa gris oscura o gris oscuro, que producen lluvia o nieve de manera continua.

Cuando la niebla es densa, la pista se vuelve invisible o la visibilidad disminuye notablemente, lo que dificulta las maniobras de aterrizaje.

Las ilusiones ópticas pueden causar que los pilotos perciban la altitud y la distancia de forma errónea durante el vuelo.

La formación de hielo sobre el avión y/o su motor, debido a la congelación de gotas de agua subfundidas, es un problema grave que ocurre tanto en tierra como en vuelo.

El engelamiento puede afectar el peso, la resistencia al avance, la precisión de los instrumentos e incluso afectar las comunicaciones, todo lo cual puede poner en peligro la seguridad del vuelo.

Las características físicas de la pista, como su pendiente o anchura pueden afectar la percepción del piloto durante el aterrizaje.

La inclinación del terreno junto al avión o las condiciones de luminosidad pueden influir en la percepción visual y la interpretación de la altitud, la distancia y otros datos claves durante el vuelo.

La falta de contraste entre las luces de la pista y el terreno, así como el agua en el parabrisas, dificultan la visión del piloto y dan lugar a errores de percepción durante el aterrizaje.

Los fenómenos meteorológicos como la niebla o la lluvia pueden afectar la visibilidad del piloto, lo que afecta la precisión de la navegación aérea y las maniobras de aterrizaje.

La turbulencia asociada a los frentes se genera por el cambio de presión y dirección del viento. La intensidad de la turbulencia depende de la fuerza del cambio en el frente, siendo mayor en los frentes fríos que en los cálidos.

Se produce cuando el aire choca contra una montaña y produce un movimiento ondulatorio. Las ondas de montaña son peligrosas para las aeronaves, especialmente en el descenso.

La intensidad del viento en la cima de la montaña debe ser superior a 15 nudos, con aumento de la velocidad con la altura.

La dirección del viento debe ser inferior a 30º con respecto a la perpendicular al eje de la montaña y ser constante. Cuanto menor sea este ángulo, más intensa será la onda.

Por encima de la cima de la montaña debe existir una capa estable para que se produzca el descenso del aire y su consiguiente movimiento ondulatorio.

Se forman nubes lenticulares (altocúmulos y altoestratos) en los tramos de ascenso de aire.

Los rotores son torbellinos que se forman debajo de las crestas de las ondas. El rotor que se forma debajo de la primera onda es el más peligroso.

La cizalladura generada por la corriente en chorro refuerza la acción de la onda de montaña cuando ésta es perpendicular a la montaña.

Un vórtice de viento que se forma en la atmósfera y que toca el suelo, caracterizado por su intenso giro y una columna de aire en forma de embudo.

Un vórtice de viento que se forma sobre la superficie del mar, similar a un tornado, pero con una columna de aire que toca la superficie del agua.

Una perturbación atmosférica que se forma en aguas cálidas, caracterizada por un sistema de bajas presiones que gira y genera fuertes vientos.

Denominación que se utiliza para referir a un ciclón tropical que se forma en el Atlántico norte occidental, el Pacífico central y oriental, el mar Caribe y el Golfo de México.

Un Ciclón tropical que se forma en la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo.

Un Ciclón tropical que se forma en el área del Océano Pacífico noroccidental, incluyendo las Islas Filipinas, Taiwán, China y Japón.

Depresiones no frontales que se forman en aguas cálidas, entre los 25ºN y 25ºS, que empiezan con vientos ligeros y pueden intensificarse hasta convertirse en tormentas tropicales o huracanes.

Un tipo de movimiento vertical del aire causado por el calentamiento del suelo, que genera turbulencia en la atmósfera.

La distancia hasta la cual un piloto puede ver las señales de superficie de una pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje, mientras vuela sobre el eje de la pista.

La visibilidad reinante es el valor máximo de la visibilidad observado dentro de un círculo que cubre al menos la mitad del horizonte o la superficie del aeródromo, de forma continua o discontinua.

En situaciones donde la visibilidad fluctúa rápidamente y no se puede determinar la predominante, se cifra la visibilidad mínima observada.

La humedad relativa, la posición del sol y la dirección del viento son factores que afectan la estimación de la visibilidad en el aeródromo.

Es la distancia máxima a la que un objeto grande y oscuro puede ser visto de día en condiciones de visibilidad normal.

La precipitación, como la lluvia o la nieve, afecta la visibilidad en el aeródromo, haciéndola más limitada.

Es la distancia máxima a la que un objeto puede detectarse visualmente tomando en cuenta la luminosidad y condiciones atmosféricas.

Es un parámetro esencial en las operaciones de vuelo, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

El calentamiento y la sequedad del aire que desciende por la ladera de sotavento de una montaña, después de haber ascendido por la ladera de barlovento. El aire se calienta por compresión adiabática y pierde humedad por condensación en la ladera de barlovento.

Un fenómeno meteorológico que limita la visibilidad en superficie, especialmente durante las aproximaciones, ya que la visibilidad desde el aire no es la misma que en tierra.

El ascenso de una masa de aire por una zona montañosa en el lado de barlovento provoca enfriamiento adiabático. Si el aire contiene suficiente humedad, esta se condensa formando nubes y precipitación.

El descenso del aire por la ladera de sotavento de una montaña después de haber ascendido por la ladera de barlovento. El aire se calienta por compresión adiabática.

El proceso de calentamiento de una masa de aire sin intercambio de calor con el ambiente circundante.

El gradiente de temperatura que experimenta una masa de aire saturada de vapor de agua al ascender. Es menor que el gradiente adiabático seco.

El movimiento del aire en la atmósfera, causado principalmente por diferencias de presión y también influenciado por otros factores como la rotación de la Tierra, la fuerza centrífuga y la fricción con la superficie terrestre.

La intensidad del viento se mide en nudos (millas por hora), siendo la medida estándar en aviación. También se puede expresar en metros por segundo o kilómetros por hora.

La dirección del viento se expresa en relación a su origen y se mide en grados sexagesimales tomando como 0º el norte verdadero (norte geográfico). Se mide en el sentido de las agujas del reloj el ángulo entre la dirección de procedencia del viento y el norte geográfico.

Las operaciones de aterrizaje y despegue deben realizarse en contra del viento para obtener mayor sustentación y control.

Para evitar la formación de hielo en las pistas, es necesario limpiarlas después de una nevada, especialmente si las temperaturas descienden por debajo de los 0ºC.

Las condiciones de viento pueden generar cizalladura vertical y horizontal debido a las corrientes de aire verticales originadas por la caída de las gotas de lluvia.

El engelamiento puede afectar la eficacia de frenado y provocar aquaplaning en la pista durante el aterrizaje.

Depresiones no frontales que se forman en aguas cálidas, entre los 25°N y 25°S, con vientos leves que pueden intensificarse.

Las tormentas frontales se forman cuando el aire caliente se eleva por encima de la superficie frontal, extendiéndose a lo largo del frente. Pueden durar más tiempo que las tormentas aisladas.

Las tormentas de masa de aire se producen en una atmósfera inestable, generalmente debido al calentamiento diurno. Son más pequeñas que las tormentas frontales y se forman en áreas de tamaño limitado.

La turbulencia, el viento fuerte, el engelamiento y la cizalladura son peligros para la aviación. Las tormentas concentran estos elementos, convirtiéndolas en un peligro para los aviones.

La turbulencia se genera por las intensas corrientes convectivas y la cizalladura del viento. Puede ser fuerte o extrema, lo que afecta el vuelo de las aeronaves.

El engelamiento se produce cuando las gotas de agua superfrías se congelan sobre el avión, afectando su rendimiento y seguridad.

La cizalladura es el cambio repentino de velocidad y dirección del viento. Puede afectar la estabilidad del avión y crear situaciones peligrosas.

Las tormentas secas (sin precipitación) o las que no alcanzan el suelo también son peligrosas para la aviación, ya que producen otros fenómenos adversos como la turbulencia.

El granizo es peligroso para la aviación porque puede dañar el avión. Las tormentas pueden producir granizo de diferentes tamaños.