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Questions and Answers
As águas seguras são áreas onde os navios podem navegar livremente sem riscos.
As águas seguras são áreas onde os navios podem navegar livremente sem riscos.
True (A)
A navegação loxodrômica é representada por linhas retas nas cartas de Mercator.
A navegação loxodrômica é representada por linhas retas nas cartas de Mercator.
True (A)
A navegação costeira é inicialmente traçada em cartas de grande escala.
A navegação costeira é inicialmente traçada em cartas de grande escala.
False (B)
A direção verdadeira da pernada deve ser mostrada bem distante do plano de navegação.
A direção verdadeira da pernada deve ser mostrada bem distante do plano de navegação.
O ETD (departure) é usado para calcular o ETA (estimated time of arrival).
O ETD (departure) é usado para calcular o ETA (estimated time of arrival).
Troca de Carta se refere ao momento de mudar a rota de navegação sem identificação clara.
Troca de Carta se refere ao momento de mudar a rota de navegação sem identificação clara.
A navegação ortodrômica é obtida a partir de sistemas de navegação por satélite.
A navegação ortodrômica é obtida a partir de sistemas de navegação por satélite.
Não existe uma regra única quanto à distância mínima de perigos na navegação.
Não existe uma regra única quanto à distância mínima de perigos na navegação.
Limitar o desvio da derrota não é necessário para evitar riscos ao navio.
Limitar o desvio da derrota não é necessário para evitar riscos ao navio.
Um 'ponto de não retorno' é o local onde a embarcação pode mudar de rumo livremente.
Um 'ponto de não retorno' é o local onde a embarcação pode mudar de rumo livremente.
A posição 'Abort Point' é marcada na carta para indicar o último momento em que uma embarcação pode abortar sua trajetória.
A posição 'Abort Point' é marcada na carta para indicar o último momento em que uma embarcação pode abortar sua trajetória.
Mudanças de velocidade são consideradas uma razão válida para não passar do 'ponto de não retorno'.
Mudanças de velocidade são consideradas uma razão válida para não passar do 'ponto de não retorno'.
O calado em relação à profundidade não influencia na segurança da navegação.
O calado em relação à profundidade não influencia na segurança da navegação.
A disponibilidade de águas seguras é um fator que deve ser considerado na navegação.
A disponibilidade de águas seguras é um fator que deve ser considerado na navegação.
A carta náutica não deve conter informações sobre embarque de práticos como forma de waypoint.
A carta náutica não deve conter informações sobre embarque de práticos como forma de waypoint.
O efeito SQUAT deve ser ignorado quando a UKC estiver acima de 10% do calado.
O efeito SQUAT deve ser ignorado quando a UKC estiver acima de 10% do calado.
Desvios na linha de abordagem podem justificar a decisão de abortar a derrota.
Desvios na linha de abordagem podem justificar a decisão de abortar a derrota.
A deterioração das condições meteorológicas é uma preocupação irrelevante na gestão de trajetos marítimos.
A deterioração das condições meteorológicas é uma preocupação irrelevante na gestão de trajetos marítimos.
As correções de rumo devem ser feitas apenas depois que o navio desvia de sua rota.
As correções de rumo devem ser feitas apenas depois que o navio desvia de sua rota.
A indicação do 'ponto de não retorno' é importante para garantir a segurança da embarcação durante sua trajetória.
A indicação do 'ponto de não retorno' é importante para garantir a segurança da embarcação durante sua trajetória.
O planejamento da janela de maré não é necessário para a navegação segura.
O planejamento da janela de maré não é necessário para a navegação segura.
Uma falha de instrumentos não é uma razão válida para abortar a derrota.
Uma falha de instrumentos não é uma razão válida para abortar a derrota.
Correntes e marés não afetam a navegação em mar aberto.
Correntes e marés não afetam a navegação em mar aberto.
A altura das marés deve ser calculada apenas quando o navio se aproxima da costa.
A altura das marés deve ser calculada apenas quando o navio se aproxima da costa.
Após atingir o 'ponto de não retorno', o navio não pode mais se comprometer a retornar.
Após atingir o 'ponto de não retorno', o navio não pode mais se comprometer a retornar.
Confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta é um aspecto irrelevante para a navegação.
Confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta é um aspecto irrelevante para a navegação.
O volume de tráfego pode ser considerado um fator secundário na navegação.
O volume de tráfego pode ser considerado um fator secundário na navegação.
O uso de bóias nunca deve ser registrado durante o planejamento.
O uso de bóias nunca deve ser registrado durante o planejamento.
A frequência estabelecida para determinar a posição do navio pode ser alterada a qualquer momento pelo oficial de quarto.
A frequência estabelecida para determinar a posição do navio pode ser alterada a qualquer momento pelo oficial de quarto.
Transit é uma linha que incorpora apenas um objeto para observação.
Transit é uma linha que incorpora apenas um objeto para observação.
A determinação da posição do navio deve considerar a derrota planejada e a tendência de desvio.
A determinação da posição do navio deve considerar a derrota planejada e a tendência de desvio.
Alinhamentos naturais não podem ser utilizados para a marcação na carta.
Alinhamentos naturais não podem ser utilizados para a marcação na carta.
Os métodos primários de navegação incluem a utilização de paralelas indexadas.
Os métodos primários de navegação incluem a utilização de paralelas indexadas.
A regularidade da determinação de posição pode ser ignorada se o oficial achar necessário.
A regularidade da determinação de posição pode ser ignorada se o oficial achar necessário.
Todos os auxílios à navegação devem ser verificados se estão conforme cartografados.
Todos os auxílios à navegação devem ser verificados se estão conforme cartografados.
Durante manobras anti-colisão, a posição do navio não precisa ser estabelecida.
Durante manobras anti-colisão, a posição do navio não precisa ser estabelecida.
O alcance das luzes depende apenas da intensidade da luz.
O alcance das luzes depende apenas da intensidade da luz.
As luzes que devem ser avistadas primeiro devem ser estudadas no planejamento.
As luzes que devem ser avistadas primeiro devem ser estudadas no planejamento.
A marcação de uma luz não é útil para determinar a posição do navio.
A marcação de uma luz não é útil para determinar a posição do navio.
Um navio pode ser avistado antes que seja detectado pelo radar se estiver próximo a uma luz forte.
Um navio pode ser avistado antes que seja detectado pelo radar se estiver próximo a uma luz forte.
Se uma luz não for vista conforme esperado, significa que o navio está na posição correta.
Se uma luz não for vista conforme esperado, significa que o navio está na posição correta.
O ecobatímetro deve ser ligado após a aterragens.
O ecobatímetro deve ser ligado após a aterragens.
O decréscimo da profundidade indica que o navio está em uma posição fixa.
O decréscimo da profundidade indica que o navio está em uma posição fixa.
Claridade da atmosfera não influencia no alcance das luzes.
Claridade da atmosfera não influencia no alcance das luzes.
O oficial de quarto deve plotar a avistagem da luz no alcance máximo da luz.
O oficial de quarto deve plotar a avistagem da luz no alcance máximo da luz.
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Study Notes
Águas Seguras
- Áreas onde o navio pode desviar com segurança em casos de emergência.
- Margens de segurança definem os limites dessas áreas.
Navegação Oceânica
- Navegação ortodrômica utiliza caminhos de círculos máximos, determinados por GNSS ou GPS.
- Navegação loxodrômica é representada por linhas retas nas cartas de Mercator.
- Congestações marítimas e estuários requerem cartas de menor escala para planejamento de derrotas.
Planejamento de Derrota
- Distâncias e tempos estimados são calculados a partir da derrota inicial.
- ETD (hora de partida) e ETA (hora estimada de chegada) são fundamentais.
- Troca de carta deve ser claramente identificada, com o número da próxima carta anotado.
Desvio da Derrota
- Desvios devem ser limitados para não comprometer a segurança do navio.
- Distância mínima de segurança dos perigos depende de fatores como: calado com relação à profundidade e condições meteorológicas.
Under Keel Clearance (UKC)
- UKC reduzida exige planejamento específico, com aviso na carta náutica.
- Se UKC estiver abaixo de 10% do calado, o oficial deve reduzir a velocidade.
Janela de Maré
- Períodos determinados onde a navegação é segura; fora disso, a área é considerada "no-go".
Correntes e Marés
- Em mar aberto, correções de rumo são feitas após desvios.
- Navegando próximo à costa, correções devem ser feitas antecipadamente.
Waypoints
- Pontos planejados para mudanças de rumo, velocidade ou atividades como embarque de prático.
Ponto de Não Retorno
- Marca a posição onde o navio não pode voltar sem risco; mudança de derrota se torna obrigatória.
Ponto de Abort
- Última posição onde a missão pode ser abortada antes do ponto de não retorno.
- Razões para abortar incluem falhas diversas, alterações climáticas ou insegurança.
Determinação da Posição do Navio
- Frequência de determinação deve ser planejada e constante, visando evitar perigos entre posições fixas.
Alinhamentos
- Transit é o alinhamento de dois objetos visíveis, criando uma linha de posição que não requer instrumento.
Alcance das Luzes
- Depende da altura combinada do observador e da luz, intensidade da luz e visibilidade atmosférica.
Luzes para Aterragem
- Estudo prévio das luzes visíveis, com seus alcances máximos, deve ser realizado durante o planejamento.
Ecobatímetro
- Deve ser ligado antes da aterragem; a diminuição da profundidade indica aproximação de perigo.
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