Questions and Answers
As águas seguras são áreas onde os navios podem navegar livremente sem riscos.
True
A navegação loxodrômica é representada por linhas retas nas cartas de Mercator.
True
A navegação costeira é inicialmente traçada em cartas de grande escala.
False
A direção verdadeira da pernada deve ser mostrada bem distante do plano de navegação.
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O ETD (departure) é usado para calcular o ETA (estimated time of arrival).
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Troca de Carta se refere ao momento de mudar a rota de navegação sem identificação clara.
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A navegação ortodrômica é obtida a partir de sistemas de navegação por satélite.
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Não existe uma regra única quanto à distância mínima de perigos na navegação.
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Limitar o desvio da derrota não é necessário para evitar riscos ao navio.
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Um 'ponto de não retorno' é o local onde a embarcação pode mudar de rumo livremente.
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A posição 'Abort Point' é marcada na carta para indicar o último momento em que uma embarcação pode abortar sua trajetória.
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Mudanças de velocidade são consideradas uma razão válida para não passar do 'ponto de não retorno'.
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O calado em relação à profundidade não influencia na segurança da navegação.
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A disponibilidade de águas seguras é um fator que deve ser considerado na navegação.
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A carta náutica não deve conter informações sobre embarque de práticos como forma de waypoint.
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O efeito SQUAT deve ser ignorado quando a UKC estiver acima de 10% do calado.
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Desvios na linha de abordagem podem justificar a decisão de abortar a derrota.
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A deterioração das condições meteorológicas é uma preocupação irrelevante na gestão de trajetos marítimos.
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As correções de rumo devem ser feitas apenas depois que o navio desvia de sua rota.
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A indicação do 'ponto de não retorno' é importante para garantir a segurança da embarcação durante sua trajetória.
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O planejamento da janela de maré não é necessário para a navegação segura.
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Uma falha de instrumentos não é uma razão válida para abortar a derrota.
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Correntes e marés não afetam a navegação em mar aberto.
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A altura das marés deve ser calculada apenas quando o navio se aproxima da costa.
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Após atingir o 'ponto de não retorno', o navio não pode mais se comprometer a retornar.
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Confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta é um aspecto irrelevante para a navegação.
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O volume de tráfego pode ser considerado um fator secundário na navegação.
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O uso de bóias nunca deve ser registrado durante o planejamento.
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A frequência estabelecida para determinar a posição do navio pode ser alterada a qualquer momento pelo oficial de quarto.
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Transit é uma linha que incorpora apenas um objeto para observação.
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A determinação da posição do navio deve considerar a derrota planejada e a tendência de desvio.
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Alinhamentos naturais não podem ser utilizados para a marcação na carta.
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Os métodos primários de navegação incluem a utilização de paralelas indexadas.
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A regularidade da determinação de posição pode ser ignorada se o oficial achar necessário.
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Todos os auxílios à navegação devem ser verificados se estão conforme cartografados.
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Durante manobras anti-colisão, a posição do navio não precisa ser estabelecida.
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O alcance das luzes depende apenas da intensidade da luz.
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As luzes que devem ser avistadas primeiro devem ser estudadas no planejamento.
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A marcação de uma luz não é útil para determinar a posição do navio.
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Um navio pode ser avistado antes que seja detectado pelo radar se estiver próximo a uma luz forte.
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Se uma luz não for vista conforme esperado, significa que o navio está na posição correta.
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O ecobatímetro deve ser ligado após a aterragens.
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O decréscimo da profundidade indica que o navio está em uma posição fixa.
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Claridade da atmosfera não influencia no alcance das luzes.
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O oficial de quarto deve plotar a avistagem da luz no alcance máximo da luz.
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Study Notes
Águas Seguras
- Áreas onde o navio pode desviar com segurança em casos de emergência.
- Margens de segurança definem os limites dessas áreas.
Navegação Oceânica
- Navegação ortodrômica utiliza caminhos de círculos máximos, determinados por GNSS ou GPS.
- Navegação loxodrômica é representada por linhas retas nas cartas de Mercator.
- Congestações marítimas e estuários requerem cartas de menor escala para planejamento de derrotas.
Planejamento de Derrota
- Distâncias e tempos estimados são calculados a partir da derrota inicial.
- ETD (hora de partida) e ETA (hora estimada de chegada) são fundamentais.
- Troca de carta deve ser claramente identificada, com o número da próxima carta anotado.
Desvio da Derrota
- Desvios devem ser limitados para não comprometer a segurança do navio.
- Distância mínima de segurança dos perigos depende de fatores como: calado com relação à profundidade e condições meteorológicas.
Under Keel Clearance (UKC)
- UKC reduzida exige planejamento específico, com aviso na carta náutica.
- Se UKC estiver abaixo de 10% do calado, o oficial deve reduzir a velocidade.
Janela de Maré
- Períodos determinados onde a navegação é segura; fora disso, a área é considerada "no-go".
Correntes e Marés
- Em mar aberto, correções de rumo são feitas após desvios.
- Navegando próximo à costa, correções devem ser feitas antecipadamente.
Waypoints
- Pontos planejados para mudanças de rumo, velocidade ou atividades como embarque de prático.
Ponto de Não Retorno
- Marca a posição onde o navio não pode voltar sem risco; mudança de derrota se torna obrigatória.
Ponto de Abort
- Última posição onde a missão pode ser abortada antes do ponto de não retorno.
- Razões para abortar incluem falhas diversas, alterações climáticas ou insegurança.
Determinação da Posição do Navio
- Frequência de determinação deve ser planejada e constante, visando evitar perigos entre posições fixas.
Alinhamentos
- Transit é o alinhamento de dois objetos visíveis, criando uma linha de posição que não requer instrumento.
Alcance das Luzes
- Depende da altura combinada do observador e da luz, intensidade da luz e visibilidade atmosférica.
Luzes para Aterragem
- Estudo prévio das luzes visíveis, com seus alcances máximos, deve ser realizado durante o planejamento.
Ecobatímetro
- Deve ser ligado antes da aterragem; a diminuição da profundidade indica aproximação de perigo.
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Description
Nesta quiz, explore as áreas seguras para desvio de navios durante navegação oceânica. Você aprenderá sobre as margens de segurança e os limites definidos nas cartas de pequenas escalas, essenciais para a pratica segura da navegação marítima.
