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Questions and Answers
蒸気自動車は存在したが、電気自動車は販売されていなかった。
蒸気自動車は存在したが、電気自動車は販売されていなかった。
False
ガソリン自動車を開発したドイツの2社は、合併してダイムラー・ベンツ社となった。
ガソリン自動車を開発したドイツの2社は、合併してダイムラー・ベンツ社となった。
True
20世紀初頭、ガソリン自動車の開発と販売で世界をリードしたのはドイツである。
20世紀初頭、ガソリン自動車の開発と販売で世界をリードしたのはドイツである。
False
ガソリン車の普及で大きな役割を果たしたのが、ドイツのフォード社である。
ガソリン車の普及で大きな役割を果たしたのが、ドイツのフォード社である。
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戦前の国内自動車シェアは、圧倒的に米国車のシェアが高かった。
戦前の国内自動車シェアは、圧倒的に米国車のシェアが高かった。
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GMやフォードは、部品を日本に輸出し、日本国内で生産を行うという「ノックダウン生産」によって日本でのシェアを高めた。
GMやフォードは、部品を日本に輸出し、日本国内で生産を行うという「ノックダウン生産」によって日本でのシェアを高めた。
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政府は1936年の自動車製造事業法により、外国資本と輸入車を日本市場から締め出した。
政府は1936年の自動車製造事業法により、外国資本と輸入車を日本市場から締め出した。
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戦後の1949年、インフレ抑制のための財政金融引締め政策であるドッジラインにより、日本は深刻な不況となり、トヨタは倒産の危機にみまわれた。
戦後の1949年、インフレ抑制のための財政金融引締め政策であるドッジラインにより、日本は深刻な不況となり、トヨタは倒産の危機にみまわれた。
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朝鮮戦争による特需により、トヨタは経営危機を脱した。
朝鮮戦争による特需により、トヨタは経営危機を脱した。
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戦前の日本では、米国製の自動車が圧倒的に人気だった。
戦前の日本では、米国製の自動車が圧倒的に人気だった。
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1936年の自動車製造事業法により、外国企業は日本の自動車市場への参入を禁じられた。
1936年の自動車製造事業法により、外国企業は日本の自動車市場への参入を禁じられた。
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ドッジラインにより、トヨタは経営危機に陥ったが、朝鮮戦争による特需によって立て直すことができた。
ドッジラインにより、トヨタは経営危機に陥ったが、朝鮮戦争による特需によって立て直すことができた。
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トヨタ生産方式（TPS）は、大野耐一氏が考案したもので、ジャストインタイム（JIT）の概念を取り入れている。
トヨタ生産方式（TPS）は、大野耐一氏が考案したもので、ジャストインタイム（JIT）の概念を取り入れている。
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トヨタ生産方式（TPS）では、機械の自動化である『自動化』を重視し、人間の役割は限定的である。
トヨタ生産方式（TPS）では、機械の自動化である『自動化』を重視し、人間の役割は限定的である。
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トヨタ生産方式（TPS）は、戦後の日本の自動車産業の成長に大きく貢献した。
トヨタ生産方式（TPS）は、戦後の日本の自動車産業の成長に大きく貢献した。
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戦後の日本の自動車産業は、米国企業の影響を大きく受けて発展した。
戦後の日本の自動車産業は、米国企業の影響を大きく受けて発展した。
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トヨタは、戦前に開発された技術を基に、戦後独自の生産方式を確立した。
トヨタは、戦前に開発された技術を基に、戦後独自の生産方式を確立した。
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戦後の日本の自動車産業は、政府の保護政策によって成長した。
戦後の日本の自動車産業は、政府の保護政策によって成長した。
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Study Notes
自動車開発の黎明期
- 蒸気自動車は存在したが、電気自動車は販売されていなかった
- ガソリン自動車の開発と販売では、ドイツが世界をリードした
- ドイツの2社が合併してダイムラー・ベンツ社となった
戦前の国内自動車シェア
- 米国車のシェアが圧倒的に高かった
- GMやフォードは、「ノックダウン 生産」によって日本でのシェアを高めた
自動車製造事業 法とドッジライン
- 1936年の自動車製造事業 法により、外国資本と輸入車を日本市場から締め出した
- 1949年のドッジライン により、日本は深刻な不況となり、トヨタは倒産の危機にみまわれた
トヨタの危機脱却とTPS
- 日本 銀行の斡旋により銀行の町長融資団が結成され、朝鮮戦争による特需により経営危機を脱した
- 生産と人員の合理化が進められ、1950年には企業側と労働者による激しい労働争議 が発生した
- ジャストインタイム （JIT）とよばれる生産が行われるようになった
- 「トヨタ生産方式」（TPS）は、７つのムダを排除し、人が積極的に関わる機械の自動化である自働化 などが重要な要素となっている
- 大野耐一氏が副社長となり、TPSを発展させた
自動車開発の黎明期
- 蒸気自動車は存在したが、電気自動車は販売されていなかった
- ガソリン自動車の開発と販売では、ドイツが世界をリードした
- ドイツの2社が合併してダイムラー・ベンツ社となった
戦前の国内自動車シェア
- 米国車のシェアが圧倒的に高かった
- GMやフォードは、「ノックダウン 生産」によって日本でのシェアを高めた
自動車製造事業 法とドッジライン
- 1936年の自動車製造事業 法により、外国資本と輸入車を日本市場から締め出した
- 1949年のドッジライン により、日本は深刻な不況となり、トヨタは倒産の危機にみまわれた
トヨタの危機脱却とTPS
- 日本 銀行の斡旋により銀行の町長融資団が結成され、朝鮮戦争による特需により経営危機を脱した
- 生産と人員の合理化が進められ、1950年には企業側と労働者による激しい労働争議 が発生した
- ジャストインタイム （JIT）とよばれる生産が行われるようになった
- 「トヨタ生産方式」（TPS）は、７つのムダを排除し、人が積極的に関わる機械の自動化である自働化 などが重要な要素となっている
- 大野耐一氏が副社長となり、TPSを発展させた
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Description
自動車開発の黎明期について、正しい記述を選択するクイズです。answerは、蒸気自動車、電気自動車、ガソリン自動車、ドイツの自動車開発の歴史などに関する正しい記述です。
