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Questions and Answers
以下哪项最能描述交通运输与经济发展的关系？
以下哪项最能描述交通运输与经济发展的关系？
- 交通运输是独立的，与经济发展无关。
- 交通运输仅受政府主导，与经济发展趋势无关。
- 交通运输仅为特定经济部门服务。
- 交通运输既是独立的经济部门，又为其他经济部门提供服务。 (correct)
交通运输布局一旦建成，便不会随区域发展而变化。
交通运输布局一旦建成，便不会随区域发展而变化。
False (B)
交通运输布局的主要任务是什么？
交通运输布局的主要任务是什么？
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
区域交通运输布局需要综合权衡多条原则，既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术，装备等条件，还受地质、地貌、______、水文等自然条件的影响。
区域交通运输布局需要综合权衡多条原则，既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术，装备等条件，还受地质、地貌、______、水文等自然条件的影响。
将以下因素与它们对交通运输布局的影响对应起来:
将以下因素与它们对交通运输布局的影响对应起来:
为什么说城市是区域交通运输网的节点？
为什么说城市是区域交通运输网的节点？
交通运输布局中，交通运输需求量越小，交通线标准越高，场站规模越大。
交通运输布局中，交通运输需求量越小，交通线标准越高，场站规模越大。
为什么区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的优势？
为什么区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的优势？
随着经济全球化的发展，人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的______。
随着经济全球化的发展，人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的______。
将以下交通运输枢纽与特点对应起来:
将以下交通运输枢纽与特点对应起来:
以下哪项是非洲铁路布局呈现的殖民时期特点？
以下哪项是非洲铁路布局呈现的殖民时期特点？
交通运输能够满足区域发展的全部需求，区域发展就不会受到阻碍。
交通运输能够满足区域发展的全部需求，区域发展就不会受到阻碍。
为什么在很多发展中国家，交通运输的建设往往具有滞后性？
为什么在很多发展中国家，交通运输的建设往往具有滞后性？
我国的______建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
我国的______建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
将高铁站的特点与京沪高铁沿线高铁站的选址原因对应。
将高铁站的特点与京沪高铁沿线高铁站的选址原因对应。
为什么古代京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市？
为什么古代京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市？
交通运输方式不会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化。
交通运输方式不会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化。
武功县发展交通实现了脱贫，从文中提炼发展交通给武功县带来了哪些好处？
武功县发展交通实现了脱贫，从文中提炼发展交通给武功县带来了哪些好处？
共建“一带一路”致力于相关国家的____互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。
共建“一带一路”致力于相关国家的____互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。
将以下铁路大提速线路的特点与分布区域对应。
将以下铁路大提速线路的特点与分布区域对应。
Flashcards
交通运输布局
交通运输布局
交通运输网络和场站的优化布局，旨在实现区域运输的合理化，以最大化经济和社会效益。
交通运输布局原则
交通运输布局原则
根据运输需求、充分利用不同运输方式的优势、适应当地条件、节约土地并适当超前。
城市在交通运输中角色
城市在交通运输中角色
区域经济重心，运输需求大，通常是客货集散中心，是区域交通运输网络的关键节点。
综合交通运输枢纽
综合交通运输枢纽
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交通运输对区域经济发展
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交通运输的产业拉动效应
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交通运输与聚落发展
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交通运输线路变化影响
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交通与脱贫
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Study Notes
- 交通运输是一个独立的经济部门，同时为其他经济部门的发展和区域间的交流合作提供服务。
- 交通运输建设通常由政府主导，是基础设施建设的重要组成部分。
- 区域发展与交通运输相互促进又相互制约。
- 交通运输布局也在不断优化完善以适应区域的发展。
交通运输布局的内容：
- 交通线网和场站的组织。
- 客流和货流的分配与引导。
- 交通运输布局的目标是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
- 交通运输布局需要综合考虑经济、社会发展、现有经济水平与技术、装备条件以及地质、地貌、气候、水文等自然条件。
- 既要考虑交通运输的当前实际，还要预测客流、货流的未来发展趋势。
交通运输布局的变化：
- 包括新的交通线、站建设。
- 原有交通线、站的改建、扩建或废弃。
- 不同运输方式的衔接。
- 适应运输专业化、快速化的专用线、站等改善。
- 区域交通运输布局的变化逐渐趋向完善和优化。
交通运输需求与布局
- 区域发展会产生更多的运输需求，要求交通运输布局做出相应变化。
- 运输需求量小，交通线标准较低，场站规模较小。
- 运输需求量大，需要布局标准较高、规模较大的交通线和场站。
- 城市是区域经济发展中心，客货集散中心，因此也成为区域交通运输网的节点，主要运输线应尽可能连接沿线主要城市。
运输方式与布局
- 建设高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
- 交通运输需求有运距、运时、运量、运价等差异，区域交通运输布局应充分发挥不同运输方式的特点。
- 考虑不同运输方式的衔接和转运效率，促进综合交通运输枢纽的产生。
- 经济全球化发展，区域间联系更紧密，更加关注起点到终点的运输时效。
资金与交通运输布局
- 交通运输满足区域发展产生的运输需求，则会避免区域发展瓶颈。
- 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，通常由政府组织建设。
- 经济发展水平落后，交通线和场站建设相对落后。
- 区域处于工业化初期，区域交通运输建设需求很大，政府无力全面快速解决交通运输问题。
- 区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。
- 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏、质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集、质量较高。
- 交通相关的电气化、快速化、专业化对各项技术的要求更高。
- 区域经济水平提升，可以推动交通运输建设相关技术水平的提高，弱化自然条件限制。
交通运输布局对区域的影响：
- 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
- 交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快，耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
- 交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
聚落发展
- 交通运输布局及其变化对区域发展，突出表现在对聚落发展的影响。
- 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。
- 在客货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
- 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
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