Diagnosis Preventiva del Vehículo y Mantenimiento de la Dotación Material (UF0680) PDF

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DIAGNOSIS PREVENTIVA DEL VEHÍCULO Y MANTENIMIENTO DE SU DOTACIÓN MATERIAL (UF0680) a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co INTRODUCCIÓN ¡Bienvenido al curso DIAGNOSIS PREVENTIVA DEL VEHÍCULO Y MANTENIMIENTO DE SU DOTACIÓN MATERIAL (UF0680)! Una acción formativa que tiene como objetivo general chequear los elementos mecánicos, eléctricos y de seguridad del vehículo según la hoja de revisión diaria, comprobar el funcionamiento del sistema de comunicaciones, Garantizar la limpieza del vehículo y desinfección del material sanitario, y colaborar en el plan de mantenimiento de instalaciones y equipos. La presente unidad formativa se divide en dos bloques de contenidos explicados a lo largo de los seis puntos principales del índice. En la primera parte de la formación, correspondiente a los a tres primeros puntos del índice, el alumno encontrará la información necesaria para poder tiv realizar de manera autónoma el mantenimiento preventivo del vehículo de transporte sanitario. ea Los objetivos principales son los de conocer los elementos mecánicos, eléctricos y de seguridad del vehículo que han de ser revisados periódicamente. Así como el mantenimiento Cr requerido por cada uno de los sistemas del vehículo, incluyendo comunicaciones y seguridad del vehículo. n El alumnado será capaz de comprobar el sistema de señalización luminosa y acústica del ció vehículo, la presión de los neumáticos, el nivel del líquido de frenos, del aceite y las posibles averías que pudieran ocurrir tanto al arrancar como en carretera. Conocerá el sistema eléctrico ica del vehículo y sabrá qué hacer si el sistema de alimentación, la batería, sufre una avería. un Por otro lado, se explicará el procedimiento de limpieza, desinfección y esterilización relacionado con su aplicación en el interior del vehículo de transporte sanitario y del material y m elementos que se incluyen en él. El alumnado conocerá los riesgos que comprende la Co manipulación de productos químicos y sabrá cómo utilizarlos correctamente. Esperamos que este tiempo dedicado a la formación sea fructífero para usted y que pueda aplicarlo to profesionalmente de ahora en adelante a lo largo de su vida laboral. ep nz Co OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL DEL MÓDULO Mantener preventivamente el vehículo sanitario y controlar la dotación material del mismo. OBJETIVOS ESPECÍFICOS C1: Realizar el mantenimiento preventivo del vehículo chequeando los elementos mecánicos, eléctricos, del sistema de comunicaciones y de seguridad del vehículo según la hoja de revisión diaria. CE1.1 Describir los elementos mecánicos, eléctricos y de seguridad que hay que revisar por turno de a trabajo, para mantener la operatividad del vehículo. tiv CE1.2 Elaborar un plan de mantenimiento de un vehículo de transporte sanitario concretando los ea elementos que deben revisarse, el responsable y su periodicidad. CE1.3 En un supuesto práctico de chequeo de los elementos mecánicos, eléctricos, del sistema de Cr comunicaciones y de seguridad del vehículo según la hoja de revisión diaria: – Comprobar que las señales prioritarias del vehículo, acústicas y luminosas, funcionan correctamente. n ció – Comprobar que el nivel de presión de los neumáticos, así como los niveles del líquido de frenos, líquido de dirección, aceite, agua del radiador y agua del limpiaparabrisas son los adecuados. ica – Comprobar que el nivel de combustible para realizar el servicio es el suficiente. – Comprobar que el sistema eléctrico de la unidad funciona adecuadamente. – Comprobar el funcionamiento de los sistemas de comunicaciones verificando la operatividad de los un mismos a través de una llamada de control al centro de coordinación. m – Los elementos de seguridad pasiva funcionan correctamente. – Comprobar que la iluminación del habitáculo de conducción y del habitáculo asistencial es Co suficiente. – Registrar las incidencias detectadas en la hoja de revisión diaria. to C2: Analizar los procedimientos de limpieza, desinfección y esterilización del vehículo y material ep sanitario, determinando el método a aplicar según el tipo de material. nz CE2.1 Explicar el procedimiento de limpieza, desinfección y esterilización relacionándolo con su aplicación sobre los distintos tipos de material. Co CE2.2 Explicar el procedimiento de manipulación y gestión de los residuos biocontaminados. CE2.3 Explicar peligros en la manipulación de productos de limpieza, esterilización y desinfección. CE2.4 En un supuesto práctico de limpieza, desinfección y esterilización del vehículo y material sanitario, determinando el método a aplicar según el tipo de material: – Preparar las soluciones para la limpieza y desinfección del material según el tipo y características del mismo. – Realizar la limpieza y desinfección del material sanitario y habitáculo asistencial tras una actuación. – Organizar y colocar el material en el vehículo o almacén, una vez realizadas las operaciones de limpieza y desinfección del mismo. – Realiza la limpieza exterior del vehículo. – Eliminar los residuos orgánicos e inorgánicos derivados de la actividad sanitaria en los contenedores correspondientes al tipo de residuos, contaminación y protocolos establecidos. Co nz ep MAPA CONCEPTUAL to Co m un ica ció n Cr ea tiv a 1. OPERACIONES DE DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR Y SISTEMAS AUXILIARES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE SANITARIO En la siguiente unidad formativa se detallará cómo realizar un mantenimiento de carácter preventivo en el vehículo de transporte sanitario. Para ello se explicarán los elementos mecánicos, eléctricos, del sistema de comunicaciones y de seguridad del vehículo. Todo ello, facilitará las herramientas para realizar un chequeo del vehículo de una manera correcta y óptima. Antes de comenzar por los diferentes elementos, es importante aclarar algunos conceptos clave. Un vehículo de transporte sanitario es todo aquel vehículo destinado a realizar el desplazamiento de a personas enfermas, accidentadas o por un motivo diferente, siendo este sanitario, especialmente tiv acondicionados y habilitados para ello. Las personas pueden estar en situaciones de emergencia o ea de urgencia sanitaria. Cr A lo largo de la historia, el transporte sanitario ha sufrido diversos cambios, dependiendo del área geográfica en al que se utilizara, de los recursos económicos, del contexto histórico y social de la n región, y de la aplicación que esta fuera a tener. Se puede imaginar el transporte de personas ció enfermas en la Segunda Guerra Mundial o en un partido de fútbol en Europa en estos últimos años. Aplicaciones, recursos y funciones totalmente diferentes. ica Por este mismo motivo, el transporte sanitario se puede clasificar en terrestre, marítimo (por ejemplo, una lancha) y aéreo (por ejemplo, un helicóptero). La presente unidad formativa se un centrará en el terrestre. Dependiendo de si están o no acondicionadas para la asistencia sanitaria m en ruta, las ambulancias se pueden dividir en dos grupos principales: ambulancias no asistenciales y ambulancias asistenciales. Cada una está equipada de una manera diferente en función a las Co necesidades del tipo de pacientes que asiste. to ep Ambulancias asistenciales nz Las ambulancias asistenciales son aquellos vehículos de transporte sanitario que permiten la asistencia tanto técnica como sanitaria en ruta. Se pueden encontrar, dentro de este grupo, dos Co subgrupos más: Ambulancias de clase B: cuentan con maquinaria suficiente y de calidad para poder realizar Soporte Vital Básico (SVB), seguras para asistir y trasladar a los pacientes hacia el hospital, donde el estado es estable y no se encuentran en una situación clínica de alto riesgo o crítica. Ambulancias de clase C: cuentan con maquinaria suficiente y de calidad para poder realizar Soporte Vital Avanzado (SVA), se utiliza también la terminología U.V.I. Móvil. Al contrario que las de clase B, estas tienen la función de atender y trasladar al hospital a pacientes cuyo estado clínico es grave o requiere de una actuación inmediata. Es por ello, que, en estas ambulancias, están presente, además del conductor/a con la formación reglada, un/a enfermero/a y un/a médico/a.  Ambulancias no asistenciales Las ambulancias no asistenciales son aquellos vehículos de transporte sanitario que no están destinados a realizar una asistencia tanto técnica como sanitaria en ruta. Se pueden encontrar, dentro de este grupo, dos subgrupos más: Ambulancias de clase A1: también se las conoce como ambulancias convencionales. Están destinadas al transporte de pacientes en camilla de manera individual. No necesitan asistencia sanitaria médica durante el trayecto. Ambulancias de clase A2: están destinadas al transporte conjunto de enfermos, donde estos no requieren de asistencia sanitaria o técnica durante la ruta. Tienen las mismas a características que la clase A1, pero con función de transporte colectivo. tiv ea 1.1. Elementos mecánicos, eléctricos y de seguridad del Cr vehículo n ció A la hora de diferenciar los distintos sistemas de un vehículo, conviene atender a la clasificación de elementos mecánicos, eléctricos y de seguridad. A continuación, se describen los sistemas que forman parte de cada uno de ellos. ica Los elementos mecánicos con los que cuenta el vehículo son: un m - Carrocería y chasis - Caja de cambios Co La carrocería es la estructura que se Es el elemento encargado de transferir adiciona al chasis de forma fija, para el el par motor a las ruedas, suficiente to transporte de carga y de personas. Es para poner en movimiento el vehículo la parte del vehículo donde reposa la parado y, una vez en marcha, obtener ep carga o las personas. un par suficiente en ellas para vencer nz las resistencias al avance, El chasis es la parte del vehículo fundamentalmente las derivadas del Co encargada de acoplar a todos los perfil aerodinámico, de rozamiento con sistemas que conforman el vehículo. la rodadura y de pendiente en - Bastidor ascenso. Se trata de un armazón metálico que - Embrague sirve como soporte para la Se trata de un mecanismo cuya suspensión, la dirección, los frenos, el función es la de unir y separar dos motor, la carrocería y resto de ejes, tanto si el vehículo se encuentra componentes del vehículo. Es la en movimiento como si se encuentra estructura básica diseñada para parado. Este elemento permite soportar todos los componentes del transmitir la energía que proviene del vehículo. Este elemento cuenta con un motor hacia las ruedas. número de identificación individual que  se toma como referencia para - Transmisión reconocer un vehículo en concreto. Se trata de un conjunto de - Diferencial y puente trasero mecanismos encargados de hacer llegar la potencia suficiente a las Lo componen varios mecanismos: ruedas motrices para que estas tengan diferencial, trompetas y palieres. El la capacidad de girar y funcionar. puente trasero y el diferencial son un conjunto de elementos que permiten - Suspensión que la caja de cambios transmita el movimiento a las ruedas traseras.. Se trata de un conjunto de componentes que ayudan a conectar - Motor las ruedas con el chasis. De esta a manera consigue que la rueda siempre tiv Conjunto de piezas que encajan esté en contacto con el suelo y modula perfectamente para producir una el movimiento relativo entre ambos. ea fuerza o energía y, estas, a su vez, un movimiento. En el siguiente apartado Cr se explicará detalladamente esta parte del vehículo. n ció Los elementos eléctricos con los que cuenta el vehículo son: ica - Batería - Interruptor de encendido un Se trata de un dispositivo capaz de Dirige la energía de la batería hacia el m acumular energía. Sirve para alimentar motor y es capaz, también, de Co al motor de arranque, que se encarga alimentar diferentes accesorios del de iniciar el funcionamiento del motor vehículo como la radio o las del vehículo. También sirve como ventanillas. to fuente de energía auxiliar para ep - Motor de arranque diferentes circuitos del vehículo cuando el motor no está en marcha, nz El motor de arranque es un por ejemplo, para encender las luces o componente clave para el correcto Co para subir o bajar las ventanillas del funcionamiento del vehículo. Se vehículo. encuentra tanto en vehículos con - Alternador fuente de alimentación diésel como gasolina. La función principal es la de Pieza fundamental en el transformar la energía eléctrica del funcionamiento del vehículo ya que su vehículo (procedente de la batería), en función es la de recargar la batería y energía mecánica. Es decir, es el hacer llegar suficiente energía a los encargado de hacer que el vehículo componentes eléctricos del vehículo arranque y comience a moverse. que dependen de esta. - Fusibles - Cableado Se trata de elementos de seguridad. Son las carreteras o caminos que Son dispositivos diseñador para la  unen los diferentes circuitos y a través protección de las diferentes piezas de los cuales llega la energía de un eléctricas del automóvil. Asumen los punto a otro. picos de tensión, se queman y abren circuitos. Con ello evitan que sigan la dirección natural del cableado y se quemen y deterioren lo elementos que están conectados. En cuanto a la seguridad del vehículo, se pueden diferenciar dos tipos: a Seguridad activa tiv Se define como el conjunto de medidas o elementos que ayudan a evitar un accidente, por lo ea tanto, garantizan el buen funcionamiento del vehículo en marcha. Se relacionan con la Cr estabilidad del vehículo, la seguridad, antibloqueo de frenos (ABS), etc. Se encuentran dentro del circuito de seguridad activa: n ció Sistema de frenado, sistema de dirección, ica sistema de suspensión, neumáticos y adherencia al suelo, un la iluminación y sistemas de control de la estabilidad. m En definitiva, todos aquellos elementos que puedan estar involucrados en provocar un Co accidente. to ep Seguridad pasiva nz Co Se define como el conjunto de medidas o elementos que ayudan a reducir la gravedad de las lesiones en el caso de un accidente. Estos elementos deben sufrir revisiones periódicas para asegurar su función. Se encuentran dentro del circuito de seguridad pasiva: Cinturones de seguridad, sillas de seguridad, cristales de las ventanillas, airbags y la carrocería. 1.2. Motor El motor es la fuente de energía del vehículo. Un motor es un conjunto de piezas que se acoplan perfectamente para formar una máquina, capaz de transformar en movimiento cualquier tipo de energía. En el caso del motor de un vehículo la energía de la que se parte es energía química (combustible) o energía eléctrica (almacenada en unos acumuladores) y es transformada a energía mecánica (movimiento). Existen diferentes tipos de motores que, a su vez, cuentan con diversos componentes y características específicas para su utilización. El combustible, que podría ser gasolina, se mezcla en el carburador y penetra en la cámara de a combustión por la parte superior de los cilindros, en cuyo interior los pistones comprimen la tiv mezcla, que se inflama por acción de la chispa de la bujía. Pulse sobre la imagen inferior para ea ampliarla. Cr n ció ica un m Co Otro componente, el cigüeñal, convierte el movimiento continuo de subida y bajada de los pistones, en otro movimiento más útil para el vehículo: el movimiento rotatorio. Este permitirá to hacer rodar y girar a las ruedas, con ayuda del embrague, la caja de cambios y el diferencial. La energía inicial que necesita el vehículo para iniciar el movimiento procede del motor de ep arranque. Se trata de un componente eléctrico. nz Co 1.2.1. Tipos Dependiendo de los elementos a los que se atienda respecto a la tipología de los motores del vehículo, se podrán encontrar diferentes clasificaciones. Una de las clasificaciones más comunes es la diferencia por combustible. Atendiendo a esta premisa, se pueden encontrar: Motores de explosión a tiv Son motores de que utilizan diferentes combustibles, en la mayoría de los casos, gasolina. ea La gasolina es un compuesto que se volatiliza fácilmente, es por ello por lo que se mezcla fácilmente con el aire en el carburador y penetran en la cámara de combustión. Cr Se llaman así por el proceso de explosión del combustible que se inflama por acción n de una chispa eléctrica producida por una pieza fundamental en este tipo de motores: ció la bujía. Una de las principales diferencias con el motor de un vehículo que utiliza combustible diésel es que este último no necesita una chispa para encender y ica funcionar. Existen motores de explosión de dos y cuatro tiempos. un m Co Motores de combustión o diésel to A diferencia de los motores de explosión, un motor diésel no cuenta con bujías, ya que para funcionar no necesita la chispa eléctrica que inflame el combustible, como ocurre con la ep gasolina. nz En este caso, el encendido se produce por compresión del aire puro en el cilindro Co hasta reducirlo a un volumen mucho menor. Como consecuencia, la temperatura del aire se eleva en la misma cámara de combustión, donde entra en contacto con el combustible, haciendo que este se inflame. El acelerador del vehículo regula la cantidad de combustible que sale de la bomba y, por tanto, la fuerza generada en el motor. A lo largo de las siguientes páginas de la unidad formativa, se analizarán estos dos tipos con mayor profundidad. Sin embargo, el lector también debe saber que existen otro tipo de motores, cada vez más frecuentes, aún no implantados en los vehículos de transporte sanitario. Estos motores serían los eléctricos, de hidrógeno y los vehículos híbridos.  Más Info Amplíe información sobre el funcionamiento de un motor diésel viendo el siguiente vídeo de unos seis minutos y medio de duración. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.2.2. Componentes La estructura del motor debe ser lo suficientemente rígida como para tener la capacidad de soportar las fuertes cargas aplicadas, así como los movimientos. Está constituido por dos partes fundamentales atornilladas entre sí: la superior es la culata y la inferior es el bloque motor, en el que se alojan diferentes piezas que forman el conjunto del cigüeñal. Así, se pueden distinguir tres partes principales en el motor: a tiv ea Cr n ció ica un m Co Culata to Se trata de la parte superior del motor. En ella están dispuestas las válvulas, los cilindros, el árbol de levas, los conductos de aire y gasolina, el mecanismo que determina su apertura y los ep muelles que la cierran. Protege las válvulas y las bujías. También aquellos conductos por donde entra y sale el aire de los cilindros. La junta de culata es otro elemento importante en el nz vehículo, es una fina lámina fabricada con un material resistente y tiene la función de separar la Co culata del bloque motor y asegura la posición fija e incomunicada de ambos. Dentro de la culata se pueden encontrar: Válvulas de admisión y escape. La válvula de admisión es la encargada de dejar pasar la mezcla de aire y combustible, mientras que la válvula de escape deja salir los gases resultantes. El diámetro de ambas es diferente y la resistencia también. La válvula de escape debe ser más resistente pues debe soportar temperaturas hasta tres veces más elevadas que la válvula de admisión. Árbol o árboles de levas. Mecanismo que consta de un eje transversal que funciona de guía para las diferentes levas. Se encarga de controlar la apertura y cierre de las válvulas, y determina el tiempo que estas están abiertas. Dependiendo del tipo de motor, pueden tener más de un árbol de levas. Este eje suele ser de acero forjado o hierro fundido y está mecanizado para que ofrezca la máxima resistencia al desgaste en el contorno de las levas. Las levas están dispuestas de acuerdo con el orden de encendido.  Una de las averías más comunes de produce por utilizar un aceite de lubricación inadecuado. Bujías (en motores de explosión). Es el elemento encargado de provocar la chispa eléctrica de alta tensión que, en contacto con la mezcla del combustible, da lugar al encendido del motor. Calentadores (en motores de combustión). Son elementos esenciales en los motores que utilizan diésel. Son resistencias metálicas que producen la temperatura exacta que requieren los gases dentro de la cámara de combustión, dando lugar al encendido del motor. Inyectores. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de precombustión, dependiendo del tipo de motor. a tiv ea Bloque motor Cr Es la parte más voluminosa del motor. Se trata de la parte principal del motor y suele estar fundido en una sola pieza. Posee unos alojamientos cilíndricos, llamados cilindros, para los n pistones, conductos para la circulación del agua de refrigeración y otros para el aceite de ció lubricación. En el bloque motor se hallan los cilindros y los puntos de apoyo del cigüeñal, al cual están unidas las bielas y los pistones. También puede alojar el árbol de levas, que acciona ica las válvulas. Otras veces, el árbol de levas puede estar en la culata. Tanto en la culada como en el bloque motor existe una serie de conductos denominados cámaras de agua, por los que un circula el agua de refrigeración del motor. El cárter es la cubierta inferior del bloque motor, un depósito de aceite de lubricación del motor. Una carcasa llamada tapa de balancines protege m el mecanismo de accionamiento de las válvulas e impide la pérdida de aceite y la entrada de Co polvo y suciedad. La forma del bloque motor depende de cómo se dispongan los pistones en los cilindros: en línea, en forma de “V” o de forma opuesta. to ep nz Conjunto del cigüeñal Co El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambio y, por lo tanto, a las ruedas. Suele estar fundido y forjado en una sola pieza. Los pistones, que se mueven alternativamente en el interior de los cilindros, están unidos al cigüeñal, por las bielas. El cigüeñal se apoya en unos cojinetes situados en la parte inferior del bloque motor. Dentro del conjunto del cigüeñal se pueden encontrar: Pistones. Es la parte móvil que se encuentra dentro de los cilindros. Debe ser muy resistente, pero de poco peso, pues cuando se mueve lo hace a gran velocidad. Su función es la de transmitir la energía que proviene de los gases de la combustión (energía térmica) al conjunto del cigüeñal, a través del movimiento que efectúa en el interior del cilindro, y que se transforma en energía cinética. Bielas. Son elementos que, a simple vista, se pueden parecer al eje del pedal de una bicicleta. Su función es la de transferir el movimiento de los pistones al cigüeñal.  Correa de distribución. Es una tira muy resistente fabricada de caucho o de goma, donde su cara interior cuenta con dientes que encajan perfectamente con Es la encargada de transmitir el movimiento circular del cigüeñal hacia el eje del árbol de levas. Todo ello va a provocar que se accionen las válvulas de admisión y escape. De esta manera se controla que las válvulas no entren en contacto directo con los pistones de una manera brusca. Más Info a tiv ea La sincronización entre los elementos es crucial. Suponiendo un motor en forma de «V», que cuenta con dos culatas y dos árboles de levas, el funcionamiento será el Cr que se muestra en la siguiente imagen: n ció ica un m Co to ep nz Co 1.2.3. Funcionamiento A pesar de que existen diferentes motores y, por tanto, funcionamientos. Lo más común es que los motores actuales más modernos funcionen a cuatro tiempos. Existen diferencias entre un motor que utiliza gasolina o diésel como combustible, sin embargo, en este apartado se encontrará el funcionamiento explicado de una manera global con especificaciones en el caso de que fuera necesario. El motor es la fuente de energía del vehículo. Convierte el calor producido por la combustión del carburante en energía cinética, capaz de transferir movimiento a las ruedas. El combustible, dependiendo del motor, si utiliza gasolina, sería una mezcla de gasolina y aire, se quema en el interior de los cilindros. a tiv ea Funcionamiento del motor Cr La gasolina y el aire se mezclan en el carburador y penetran en la cámara de combustión por la parte superior de los cilindros, en cuyo interior lo pistones comprimen la mezcla, que se n inflama por acción de la chispa eléctrica que proviene de la bujía. Al inflamarse, la mezcla ció impulsa al pistón hacia abajo. ica El cigüeñal convierte el movimiento alternativo de subida y bajada del pistón en rotatorio y transmite la energía a las ruedas a través del embrague, de la caja de cambios y del un diferencial. Las bielas unen los pistones al cigüeñal. m El (o los) árbol de levas, movido por el cigüeñal, acciona las válvulas de admisión y escape Co que están en la culata. La energía inicial necesita para poner en marcha al motor procede del motor de arranque. Este engrana con una corona dentada dispuesta alrededor del volante de inercia, que es un disco de acero fijado al extremo del cigüeñal. El motor de arranque es to eléctrico y hace girar al volante de inercia y al cigüeñal, imprimiendo un movimiento alternativo ep a las bielas y a los pistones. nz Debido a la cantidad de calor generado en el motor de combustión interna, las partes metálicas, que están en fricción constante, se griparían si el motor no dispusiera de un sistema Co de refrigeración. En la mayoría de los vehículos el agua circula por unos conductos del motor, cuyo conjunto recibe el nombre de cámara de agua. Cuando el agua se calienta, pasa a través de un radiador en el que se produce una disipación del calor, por la acción de un ventilador, que impulsa una corriente de aire a través del radiador. Para evitar el desgaste, el motor dispone de un sistema de lubricación que proporciona aceite desde el cárter a todas las partes del motor que precisan engrase. El ciclo de cuatro tiempos quedaría resumido de la siguiente manera: Admisión En el tiempo de admisión, la válvula de admisión está abierta y la válvula de escapa cerrada.  El pistón desciende desde el extremo superior del recorrido, la válvula de admisión se abre y deja pasar la mezcla del combustible. El pistón se mueve ayudado por la presión de los inyectores. Compresión En el tiempo de compresión, tanto la válvula de admisión como de escape están cerradas. El pistón comienza a subir, mientras comprime la mezcla, hasta llegar al extremo superior. Explosión En el tiempo de explosión, ambas válvulas permanecen cerradas. Con la cámara de combustión a llena, el gas comprimido se inflama: tiv gracias a la chispa eléctrica de la bujía (en los motores que utilizan gasolina) o ea por la autodetonación tras la compresión del gas (en los motores que utilizan diésel). Al expandirse, el gas inflamado empuja el pistón. Cr Escape n ció En el tiempo de escape, la válvula de admisión permanece cerrada, mientras que la de escape se abre. ica Los gases producidos por la detonación se expulsan y el pistón sube. un Así comienza un nuevo ciclo. m Co Más Info to ep nz Amplíe información sobre el funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos viendo los siguientes vídeos de una duración total aproximada de cuarenta y tres minutos. Co 1.2.4. Fuente de energía empleada La fuente de energía empleada por el vehículo depende del tipo de motor. A lo largo de la unidad formativa se ha detallado el funcionamiento del motor que utiliza gasolina y diésel como combustible. No obstante, existen vehículos alimentados por hidrógeno (similar a la gasolina), vehículos con motor híbrido y eléctrico. Al ser la gasolina y el diésel, los combustibles más consumidos y comunes, las gasolineras cuentan con surtidores con mangueras para ambos combustibles. Estas mangueras suelen estar contiguas, y puede ocurrir que el conductor en un despiste tome la manguera equivocada. Si el conductor pretende llenar el depósito de un coche diésel con gasolina, al no disponer de bujía y, por tanto, de sistema de encendido a través de la chispa eléctrica, el coche arrancará, pero se parará a los pocos a metros. En el caso contrario, repostar con diésel en un coche con motor de gasolina, el combustible tiv no arde bien en contacto con la chispa. El coche podría arrancar, pero se detendría prácticamente al ea instante. Las consecuencias pueden ser más severas que en el caso anterior. Para ello, el calibre de la boca de la manguera de combustible diésel es más ancha, resultando casi imposible repostar en Cr un coche con un depósito de gasolina. n ció Motor de gasolina ica un m Co to ep nz Co Motor diésel  a tiv Motor eléctrico ea Cr n ció ica un m Co to 1.2.5. Operaciones de mantenimiento preventivo ep Muchas de las operaciones de mantenimiento preventivo del motor deben ser realizadas por un nz especialista en la materia y en el taller mecánico habilitado para ello. De manera indirecta es importante que el sistema de refrigeración del vehículo funcione correctamente, y nunca sobrepase Co los límites de temperatura que se pueden ver en la cabina de este. Los niveles de combustible deben ser óptimos para el trayecto que se desea realizar, evitando niveles tan bajos como para permanecer en reserva varios kilómetros. Si al encender el vehículo observamos que el tubo de escape expulsa un humo de olor y color diferente al habitual, podría ocurrir por:  Humo blanco El humo blanco generalmente no tiene por qué ser un síntoma de avería. Puede ocurrir que el humo se espese por una diferencia de temperatura con el exterior. Humo gris El humo gris se puede producir cuando existe suciedad en los inyectores. a tiv ea Humo azulado Cr El humo azulado, acompañado de olor a aceite quemado, se produce porque el aceite sube a la cámara de compresión y se quema. n ció ica Humo negro un m El humo negro se produce porque no existe una combustión completa, por exceso de combustible o por falta de aire. Co to 1.2.6. Resolución de averías frecuentes y medios empleados ep Muchas de las operaciones de resolución de averías del motor deben ser realizadas por un nz especialista en la materia y en el taller mecánico habilitado para ello. Co Algunas de las averías más comunes que se pueden encontrar son: Ruido y vibración del motor. Suele ser debido a una falta de lubricación de las piezas del motor. Se puede deber a una falta de aceite por fuga del sistema. Sobrecalentamiento del motor. Suele ser debido a una falta de líquido refrigerante o a su correcto funcionamiento dentro del sistema de refrigeración. Se debe comprobar el nivel del líquido y asegurar que siempre sea el producto que el vehículo, por su ficha técnica, necesita. Co nz ep to Co m un ica ció n Cr ea tiv a 1.3. Sistema de lubricación y refrigeración La misión del sistema de lubricación no es únicamente disminuir la fricción y el desgaste del motor, sino lubricar los pistones, cojinetes y demás partes móviles. Como beneficio colateral, contribuye a evitar fugas de gases a presión elevada, elimina el calor de zonas calientes y lo transmite al aire a través del cárter. Absorbe algunos productos nocivos de la combustión. El aceite se encuentra en el cárter, que es la parte más baja del motor. Una bomba lo hace ascender y atravesar un filtro, que retiene la suciedad y partículas no deseadas, hasta llegar a los cojinetes del cigüeñal. En condiciones normales, la bomba impulsa varios litros de aceite por minutos, a una presión controlada por la válvula de regulación. a El sistema de refrigeración tiv del vehículo está compuesto ea por diferentes elementos que permiten modular la Cr temperatura que se produce en el motor. Las principales partes n de las que está compuesto este ció sistema son: una envoltura, ica un radiador, un ventilador, un varias tuberías, m una bomba y un termostato. Co La bomba de agua se acciona por el motor del coche, y activa la circulación del líquido refrigerante con el objetivo de descender y regular la temperatura del motor. to ep nz Co 1.3.1. Tipos de aceite Existen tres tipos de aceite: mineral, sintético y semisintético. Para poder explicar las propiedades de cada uno de ellos, es necesario comenzar aclarando el término de viscosidad. Viscosidad del aceite Para evitar el contacto de las partes móviles del motor e impedir el paso de gases calientes a elevada presión, el aceite debe tener una determinada viscosidad. Si es demasiado viscoso, impedirá el paso de gases, pero dificultará el desplazamiento de las partes móviles. a tiv Si, por ejemplo, el aceite es demasiado fluido, la película que debiera separar ejes y cojinetes se rompería, facilitando el contacto entre ambos y, en consecuencia, su ea desgaste. Cr La viscosidad que debe posee el aceite depende del uso y esfuerzo a que se va a someter el coche, y de la temperatura ambiente. No sería razonable, usar aceite de la misma viscosidad n en España y en el Ártico. Como dato relevante, la viscosidad del aceite debe variar lo menos ció posible con la temperatura. ica La viscosidad del aceite se identifica por su grado SAE, que adopta el nombre de la Sociedad Americana de Ingenieros de Automoción, que definió por primera vez estos números un indicadores de la viscosidad. m Los números SAE 20, 30, 40, 50… indican que la viscosidad del aceite se mantiene dentro de unos límites determinados a 99ºC. Co Los números SAE 5 W, 10 W, 20 W… indican que la viscosidad se mantiene dentro de unos límites determinados a 18ºC. to La “W” hace referencia a “Winter”, invierno. Estos datos no especifican más que la viscosidad, cuanto menor sea el número SAE, más fluido será el aceite. ep Los aceites denominados monogrados, son aquellos que únicamente tienen un grado de nz viscosidad, por ejemplo, SAE 20. Con el tiempo, este tipo va cayendo en desuso. Por el contrario, los aceites denominados multigrados, ofrecen dos grados de viscosidad, Co uno para arranque en frío y otro para cuando el motor está en pleno funcionamiento. A medida que el motor va envejeciendo es recomendable acompañar el sistema de lubricación con un aceite óptimo para retrasar el desgaste de sus piezas. A lo largo de los años el aceite de motor ha evolucionado considerablemente, de la mano de la industria del automóvil. Actualmente, y como resultado de ello, los tipos de aceite para el sistema de lubricación de un vehículo se pueden clasificar en: Minerales El aceite mineral puro presenta inconvenientes, ya que su temperatura de solidificación es relativamente alta, su viscosidad muy elevada en invierno y excesivamente baja en verano. Se quema por encima de los 230 ºC. Con este aceite, el motor se cargaría de residuos rápidamente. Si se añaden aditivos químicos al aceite se evitan estos inconvenientes y se aumenta el rendimiento del motor. Es el tipo de aceite más primigenio y se obtiene directamente de la destilación del petróleo. Sintéticos Resisten mejor los cambios de temperatura y no se extraen directamente de la destilación del petróleo. Se sintetizan mezclando diferentes productos, derivados del petróleo algunos de ellos. a Las propiedades mecánicas y químicas de este tipo de aceite son mucho más ventajosas que tiv las que presentan los aceites tradicionales minerales. ea Semi sintéticos Cr Son el resultado de mezclar aceites minerales con aceites sintéticos. n ció ica La misión del aceite es: dispersar el calor producido por la fricción en los cojinetes y parte del absorbido por los pistones un procedente de las cámaras de combustión; mantener separadas las superficies deslizantes y absorber los productos de la m TOME NOTA combustión que pudieran provocar corrosión y otros daños en el Co motor. to ep nz Co 1.3.2. Componentes Sistema de lubricación El sistema de refrigeración del vehículo se compone principalmente de: - Envoltura - Tuberías Rodea las partes calientes del motor: En la parte superior e inferior del cilindros, cámaras de combustión y radiador, que unen este al motor para conductos del escape. formar un circuito cerrado. a - Radiador - Bomba tiv ea Estructura que cuenta con láminas de Encargada de hacer circular el líquido metal (cobre y aluminio), que forman refrigerante por el sistema de Cr una placa situada frente al motor. En el refrigeración. Funciona únicamente que se refrigera, por aire, el agua que cuando el motor está encendido, se n llega caliente desde el motor. sincroniza con este, a mayor ció velocidad, mayor calentamiento del - Ventilador motor y mayor velocidad del líquido ica Impulsa aire hacia el radiador. refrigerante. - Termostato un Colocado en la salida del agua del m motor, que reduce la circulación del Co agua de refrigeración hasta que el motor adquiere su temperatura normal de funcionamiento. to ep Sistema de lubricación nz El sistema de lubricación del vehículo se compone principalmente de: Co - Cárter - Bomba de aceite El aceite se encuentra en el cárter, que Es pieza fundamental en el correcto es la parte más baja del motor. Una funcionamiento del vehículo y del bomba lo hace ascender y atravesar motor. Esta pieza se encarga de un filtro, que retiene la suciedad y repartir el lubricante a la presión partículas no deseadas, hasta llegar a adecuada y de manera homogénea. los cojinetes del cigüeñal. Cuando el motor no está encendido, el Generalmente está fabricado de chapa aceite baja hasta el cárter y deja a las ligera de poco grosor. Tiene un tapón piezas sin su lubricación necesaria. de vaciado del aceite. Cuando el motor arranca, la bomba de aceite empieza a funcionar, moviendo  - Válvula de descarga el aceite del cárter y llevándolo hacia la parte alta del motor. Permite la regulación del aceite y descargar el cárter del aceite sobrante. - Manocontacto Va acoplada en la misma bomba de aceite. Esta pieza sirve como alerta cuando el nivel de aceite es muy bajo, a través - Filtro de aceite de un piloto luminoso en la pantalla principal del vehículo. Gracias a este elemento el sistema de lubricación se mantiene limpio y - Indicador de nivel estable. Se debe controlar y cambiar cada vez que se realice un cambio de Es una varilla larga a la que se accede a aceite. El filtro actúa de retenedor de desde el capó del vehículo. Esta tiv impurezas y partículas que pueden permite conocer el nivel del lubricante. desprenderse del funcionamiento Debe comprobarse con el motor ea natural del motor. apagado y frío, antes de empezar un desplazamiento. En caliente, el aceite Cr se dilata y puede sufrir modificaciones en el nivel, falseando el resultado. n ció 1.3.3. Funcionamiento ica La misión del aceite en el motor no consiste únicamente en disminuir la fricción y el desgaste, sino un también en lubricar los pistones, cojinetes y demás partes móviles. El aceite se encuentra en el cárter, que es la parte más baja del motor. Una bomba lo hace ascender y atravesar un filtro, que m retiene la suciedad y partículas no deseadas, hasta llegar a los cojinetes del cigüeñal. En Co condiciones normales, la bomba impulsa varios litros de aceite por minutos, a una presión controlada por la válvula de regulación. to Desde los cojinetes de bancada, el ep aceite llega a los cojinetes de biela a través de unos conductos practicados nz en el cigüeñal y de unas ranuras que poseen los cojinetes de bancada. Co Las paredes de los cilindros se lubrican con el aceite que se escapa por los extremos de los cojinetes y se dispersa por la acción giratoria del cigüeñal. El exceso de aceite es retirado del cilindro y vuelve al cárter. Otro conducto suministra aceite a la transmisión del árbol de levas, por cadena o por piñones. Si el flujo de aceite es insuficiente se producirá un desgaste rápido o gripado de las partes móviles del motor al presentarse el roce de metal contra metal. También se producirán fallos por desgaste de las superficies de los segmentos del pistón, con lo que los gases, a elevadas  temperaturas, pasarán hacia el cárter. Pulse sobre la imagen para ampliarla. El sistema de refrigeración hace pasar un líquido de manera constante a través de las mangueras que dan acceso al bloque motor. El líquido refrigerante, compuesto en su mayor parte por agua y aditivos que le confieren propiedades óptimas, es impulsado por la bomba de agua de la que dispone el sistema. Conforme el fluido circula por los conductos habilitados para ello, va absorbiendo el calor que general el motor. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.3.4. Operaciones de mantenimiento preventivo. Control de niveles de aceite y agua El correcto funcionamiento de ambos sistemas (lubricación y refrigeración) es esencial para el vehículo, pudiendo incluso afectar a la durabilidad de este. Como se ha explicado anteriormente, en el caso del aceite, este va perdiendo progresivamente sus propiedades. Con el paso del tiempo y el uso, la viscosidad y la limpieza del aceite van fluctuando. Es importante revisar las condiciones del aceite y del vehículo en la ficha técnica para conocer con detalle cuándo cambiarlo y cómo utilizarlo. Operaciones preventivas y control del nivel de aceite - Cambiar el aceite y el filtro del sistema de lubricación del vehículo a tiv Depende de los kilómetros recorridos, del tiempo trascurrido, así como de la antigüedad del vehículo. Por ejemplo, existen aceites que recomiendan su cambio a los 20.000 km ea recorridos o al año transcurrido, aquella condición que suceda antes. Cr - Comprobar nivel de aceite n A través de la varilla medidora, comprobar el nivel siempre con el motor apagado y antes ció de realizar el trayecto. - Comprobar posibles pérdidas de aceite ica Si el nivel de aceite oscila con frecuencia, es posible que el sistema cuente con alguna un fuga. Comprobar si el vehículo deja alguna mancha compatible con aceite al estacionar. m Operaciones preventivas y control del nivel de líquido refrigerante Co - Cambiar el líquido refrigerante del sistema de refrigeración del vehículo to Depende de la temperatura del ambiente, será recomendable utilizar un líquido refrigerante y otro. Una medida de control adecuada sería comprobar que el líquido refrigerante que se ep está empleando no se congela a la temperatura a la que el vehículo quedará expuesto. nz Sería relevante conocer si el vehículo estacionará en la calle o en un garaje o si soportará temperaturas nocturnas extremas. Co - Comprobar nivel de líquido refrigerante El depósito de plástico cuenta con un marcador de nivel máximo y nivel mínimo que puede observarse a simple vista. El nivel del fluido debe estar por encima del nivel mínimo sin sobrepasar nunca el nivel máximo. - Comprobar posibles pérdidas de líquido refrigerante Si el nivel de fluido oscila con frecuencia, es posible que el sistema cuente con alguna fuga. Comprobar si el vehículo deja alguna mancha compatible con este fluido al estacionar. Otra manera de comprobarlo sería abrir el capó el vehículo y observar si existen manchas de color fluorescente a lo largo del circuito, el líquido suele ser de este color. También si a lo largo del circuito se pueden observar manchas de óxido producidas por el contacto del líquido refrigerante con el oxígeno del aire. Si la aguja de la temperatura sube demasiado y cambia con frecuencia su posición, puede que el vehículo esté perdiendo líquido. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.3.5. Resolución de averías frecuentes y medios empleados Muchas de las operaciones de resolución de averías del sistema de lubricación y refrigeración deben ser realizadas por un especialista en la materia y en el taller mecánico habilitado para ello. Algunas de las averías más comunes que se pueden encontrar son: Sobrecalentamiento y ebullición muy rápida del agua al arrancar con clima frío. Suele ser debido a que el líquido de refrigeración se ha congelado. Para ello se debe apagar el motor, esperar a que el radiador se caliente con el mismo calor del motor. Cambiar líquido. Es preciso rellenar continuamente el depósito del líquido refrigerante. Suele ser debido a una fuga hacia el exterior, se detecta por las manchas de óxido en el circuito. Comprobar y a sustituir los manguitos defectuosos, el tapón de presión y la junta de culata si fuera necesario. tiv El motor gasta aceite, es preciso rellenar el cárter con frecuencia. Suele ser debido a una ea fuga de aceite o excesiva presión en el cárter. Se recomienda limpiar completamente el motor. Calentar y dejar en marcha para detectar posibles fugas. Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.4. Sistema de alimentación El sistema de alimentación incluye una serie de componentes que se encargan de suministrar el combustible y el aire para formar la mezcla, sea diésel o gasolina, al motor del vehículo para su correcto funcionamiento. Está compuesto por: el depósito, los conductos, la bomba de alimentación, el carburador o a la bomba de inyección, dependiendo del tipo de vehículo. tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.4.1. Componentes El sistema de alimentación está compuesto por: Bomba de inyección Encargada de enviar la presión adecuada al combustible de a manera sincronizada tiv hacia los inyectores ea ubicados en cada uno de los cilindros. Cr n ció ica Carburador un m Es el elemento Co encargado de mezclar la gasolina con el aire to en los motores que utilizan gasolina. ep Desempeña un nz papel fundamental Co al permitir que el vehículo arranque con facilidad y acelere sin vacilaciones. Filtro de combustible Filtro donde quedan retenidos y depositados los residuos y las impurezas del combustible. Gracias a este filtro se evitan obstrucciones en el carburador o en los inyectores a tiv Bomba de alimentación ea Cr Gracias a la bomba de alimentación el combustible logra n ció pasar del depósito a los inyectores. ica Queda controlada desde el árbol de un levas del motor. m Co Depósito to ep o tanque de combustible nz Co Es el lugar donde se aloja el combustible. Cuenta con un indicador de nivel de combustible dentro del tanque y una tubería conductora. Aunque existen depósitos de combustibles metálicos, actualmente los que más se utilizan son de plástico, ya que reducen el nivel de corrosión, su peso es menor y el nivel de sedimentos disminuye. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.4.2. Funcionamiento A lo largo de los años, el sistema de alimentación de los vehículos ha sufrido diferentes cambios, uno de ellos es que ha dejado de ser un sistema de caída, por acción de la fuerza de la gravedad, a ser un sistema por presión. Actualmente, cuando el conductor enciende el vehículo, el carburador se llena automáticamente. El sistema de carburación proporciona gasolina al carburador. Este está formado por un depósito de carburante montado a distancia, una bomba que impulsa la gasolina, hasta la cuba del carburador y varios filtros que impiden la entrada de impurezas. a tiv ea Cr n ció ica un m Co Más Info to ep Amplíe información sobre el funcionamiento del sistema de alimentación de un motor de gasolina viendo el siguiente vídeo de algo menos de tres minutos de duración. nz Co 1.4.3. Operaciones de mantenimiento preventivo El correcto funcionamiento del sistema de alimentación es esencial para el estado del vehículo. Algunas operaciones preventivas para su mantenimiento son: Comprobar el nivel de combustible. Se debe asegurar que la varilla a indicadora funciona tiv correctamente. Evitar ea circular varios kilómetros con el nivel de Cr combustible en la reserva del depósito. n Repostar combustible fiable. El combustible siempre se encuentra aditivado, para diversos ció fines. Se debe asegurar que la gasolina o el diésel que se incluye en el vehículo es óptimo para el uso que se le va a dar. Un combustible de mala o baja calidad podría producir ica sedimentos e impurezas indeseables, lo que podría llevar a averías tempranas en el vehículo. un m Co to ep nz Co 1.4.4. Resolución de averías frecuentes y medios empleados Muchas de las operaciones de resolución de averías del sistema de alimentación deben ser realizadas por un especialista en la materia y en el taller mecánico habilitado para ello. Algunas de las averías más comunes que se pueden encontrar son: El motor consume demasiada gasolina Podría deberse a una entrada insuficiente de aire al carburador. El motor produce falsas explosiones al arrancarlo En ocasiones puede ocurrir que el suministro de combustible sea insuficiente o que la entrada de aire en el conducto de admisión sea incorrecta. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.5. Sistema de arranque El sistema de arranque se encarga de convertir la energía eléctrica contenida en la batería del vehículo en energía mecánica para encender el motor y cinética para mover los ejes, que darán movimiento a las ruedas. Está compuesto por: el interruptor de contacto, que conecta la batería al circuito; el motor de arranque; a la batería, que proporciona electricidad tiv al sistema y a los demás elementos ea eléctricos del vehículo; las bujías (en un vehículo que utiliza gasolina), una bujía por cilindro, que producen chispa Cr que inflamará la mezcla de gasolina y aire. Y, por último, la bobina de encendido, que transforma la corriente eléctrica para provocar la chispa eléctrica en las bujías. n ció ica un m Co to ep nz Co 1.5.1. Tipos Existen diferentes tipos de sistemas de encendido en los automóviles, dependiendo usualmente del avance tecnológico que ha acompañado a este sector y del tipo de motor con el que cuente el vehículo. Se encuentran: Convencional El encendido convencional ha sido el tipo de encendido por excelencia hasta los años 90. Compuesto por la batería, bobina, distribuidor, llave de contacto, platino, leva, bujías de encendido, cable de bujías, condensador y rotor. Pulse sobre la imagen para ampliarla. a tiv ea Cr n ció ica un Transistorizado m El encendido transistorizado se asemeja a las características del encendido convencional, pero con Co la diferencia de que utiliza un elemento que hace de intermediario, un transistor de potencia. El transistor de potencia tiene como función cortar la corriente eléctrica de la bobina. to ep nz Co Eléctrico El encendido eléctrico cuenta con un elemento electrónico encargado de moderar la energía que alimenta la bobina. Se consume menos combustible. Son el tipo de encendido que cuenta con un botón START/STOP. Co nz ep to Co m un ica ció n Cr ea tiv a 1.5.2. Componentes Para este apartado se tomará como ejemplo un motor que emplea como combustible la gasolina. Batería. Suministra electricidad al sistema de encendido, al motor de arranque, a los faros, a los indicadores de dirección y al resto del equipo eléctrico del vehículo. Está compuesta por una serie de elementos, cada uno de los cuales están unidos entre sí por unas barras metálicas. La batería es el elemento básico de reserva de la energía necesaria para el arranque del motor y para el funcionamiento de las luces cuando el vehículo está parado, por ejemplo. El trabajo máximo se le exige a la batería al arrancar el coche. Una vez que el motor funciona, la dinamo suministra corriente a la batería, con lo que esta se recarga. Bobina. La bobina eleva la corriente de baja tensión procedente de la batería hasta la a tensión necesaria para que se produzca la chispa en las bujías. tiv Distribuidor. El distribuidor suministra la corriente eléctrica de alto voltaje alternativamente a ea cada bujía procedente de la bobina de encendido. Esta distribución la hace gracias a un rotor. Bujías. Las bujías producen chispas eléctricas que inflaman la mezcla de gasolina y aire en Cr los cilindros del motor. El resto del sistema de encendido produce impulsos eléctricos de alta tensión que, debidamente sincronizados, provocan el salto de las chispas en el instante n apropiado. La bujía está compuesta por un electrodo metálico que atraviesa el centro de un ció aislamiento de porcelana. En torno a la parte inferior del aislamiento se dispone una carcasa metálica roscada para fijación en la culata. Soldado a la parte inferior de esta carcasa, y por lo ica tanto conectado a masa a través de la culata, se encuentra el otro electrodo, ligeramente separado del extremo del electrodo central. El aislante de porcelana evita pérdidas de un corriente entre el electrodo central y la culata. La corriente de alta tensión procedente del distribuidor desciende por el electrodo central y salta el espacio existente entre ambos m electrodos en forma de chispa. Co Motor de arranque. El motor de arranque funciona con la electricidad de la batería del vehículo. Está conectado a un relé con el contacto del coche que se activa cuando se gira la llave y se mantiene en la primera posición de las tres posibles (no en todos los vehículos). to Activa un sistema de mecanismos que hacen que se encienda el motor. ep Sensor de posición de cigüeñal y árbol de levas. nz Co 1.5.3. Funcionamiento El sistema de encendido del vehículo consta de cuatro partes principales: una batería, que proporciona y almacena corriente eléctrica; una bobina, que eleva la tensión de la corriente; un distribuidor, que reparte la corriente eléctrica a las bujías en el momento adecuado y una serie de bujías, que producen las chispas que inflamarán la mezcla en los cilindros. Al girar la llave del vehículo, o al pulsar el interruptor de encendido, la electricidad de la batería comienza a fluir por el sistema eléctrico. Todos los elementos que dependan de este sistema estarán activados, por ejemplo, la radio o el sistema de luces. a tiv En el momento en el que el motor arranca, este recibirá la energía necesaria para comenzar a rodar y tomar el combustible. ea El sistema de encendido produce la chispa necesaria para que se pueda inflamar la mezcla. Cr Cada cilindro dispone de una bujía con dos elementos metálicos, llamados electrodos, que se n aloja en la cámara de combustión. Cuando a la bujía llega una corriente de tensión ció suficientemente elevada, esta salta entre los electrodos en forma de chispa. El distribuidor transmite la electricidad por turno a cada uno de los cilindros, siguiendo el orden de encendido. ica Vea gráficamente todo el proceso en el siguiente vídeo de algo menos de cuatro minutos de duración. un m Co to ep nz Co 1.5.4. Operaciones de mantenimiento preventivo En el sistema de arranque es muy importante la batería, ya que ella determinará que el vehículo pueda tener la energía suficiente como para arrancar. En los vehículos de hoy en día, la batería suele durar entre 2 y 3 años, sin embargo, depende mucho del uso y del cuidado que tenga el vehículo. Se debe optimizar el uso de la batería y evitar mantener el contacto puesto con los elementos eléctricos encendidos durante demasiado tiempo. Dejar el sistema de luces encendido o la radio, puede hacer que se descargue poco a poco la batería. Utilizar el vehículo rutinariamente, evitando que este permanezca durante largos periodos a estacionados y sin movimiento. tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 1.5.5. Resolución de averías frecuentes y medios empleados Muchas de las operaciones de resolución de averías del sistema de arranque deben ser realizadas por un especialista en la materia y en el taller mecánico habilitado para ello. Algunas de las averías más comunes que se pueden encontrar son: Cuando el vehículo arranca tarda en hacerlo. Puede ocurrir que al cambiar de la posición «contacto» de la llave, a la posición para arrancar el motor, permanezca más tiempo de lo habitual con el sonido intermedio cuando intenta arrancar. Esto puede ocurrir por una batería a punto de descargarse o una batería vieja. También puede ocurrir cuando el vehículo ha pasado una larga temporada sin arrancar. a He apagado el vehículo y no arranca. El vehículo arranca y, tras realizar un trayecto tiv relativamente corto, apagamos el motor. Al intentar encender de nuevo el vehículo, este no ea responde. La batería tiene una especie de dinamo, se recarga con el movimiento, principalmente las antiguas. Es por ello que, si se sospecha de una posible descarga de la Cr batería, se trate de no apagar el motor, ya que el riesgo de que no podamos volver a arrancarlo es alto. n ció ica un m Co to ep nz Co 2. OPERACIONES DE DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE FUERZAS Y TRENES DE RODAJE DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE SANITARIO El siguiente apartado está compuesto por el sistema de transmisión de fuerzas y trenes del rodaje del vehículo. En él se encontrará toda la información referente a la composición de los mismos, posibles averías, mantenimiento preventivo y funcionamiento básico. a tiv ea Sistema de transmisión del vehículo Cr n El sistema de transmisión del vehículo es el encargado de enviar la potencia producida por ció el motor hacia los ejes que moverán las ruedas. Se adapta a las necesidades motrices de las ruedas, a través de la potencia producida. ica Este sistema se compone de: un embrague, caja de cambio, m puente trasero, Co árbol de transmisión y juntas universales. to ep Sistema de frenado y ralentizadores nz Co El sistema de frenado y ralentizadores tiene como objetivo disminuir la velocidad, llegando incluso a detener el vehículo. El freno actúa gracias a la fricción que se produce entre una parte fija del coche y un disco o un tambor que gira con la rueda. El vehículo, además, cuenta con un sistema que lo inmoviliza cuando está estacionado, elemento muy útil cuando el estacionamiento se encuentra en llamo, se denomina freno de mano o de estacionamiento. El sistema de frenado y ralentizadores se compone de: disco de freno, pastillas de freno, cilindro, pistón, mordaza o pinza de freno y  el depósito y líquido de frenos. Sistema antibloqueo ABS El sistema antibloqueo ABS es una parte del sistema de seguridad del vehículo que ayuda a que, cuando el conductor pisa el pedal de freno, el vehículo no se bloquee. Con ello se reduce el impacto y la distancia de frenada. Su funcionamiento principal y básico es bloquear y desbloquear las ruedas en el momento de la frenada. a Se compone de: tiv la pinza de freno, ea captador de velocidad o sensores de ruedas, grupo hidráulico y Cr unidad de control electrónico (ECU). n ció Sistema de embrague ica El sistema de embrague permite desconectar el motor de las ruedas motrices al cambiar el un coche de velocidad o al arrancar. Permite el acoplamiento suave de otro piñón antes de m conectar de nuevo la transmisión. Al arrancar, permite que el motor adquiera el suficiente número de revoluciones para que el coche se ponga normalmente en movimiento. Co Se compone de: volante, disco, plato de presión, caja de cambio, palanca, eje principal de transmisión o árbol de transmisión, selectores, piñones, piñón de marcha atrás, eje to intermedio, diferencial y el sistema de control de tracción. ep nz Sistema de dirección Co El sistema de dirección dirige el volante, que orienta las ruedas delanteras en la dirección deseada. Las ruedas traseras siguen la trayectoria marcada por aquellas. Serían numerosos los inconvenientes que plantearía el intentar dirigir el coche con las ruedas traseras. Se compone de: volante, bomba de líquido de dirección, depósito del líquido de dirección, bolas circulantes o cremallera, barra de dirección,  biela y rótulas. Ruedas Por último, las ruedas comprenden dos partes principales: el neumático y la llanta. La llanta metálica sostiene al neumático. No basta con que esta sea redonda: también debe ser fuerte, ligera, bien equilibrada, flexible ante ciertas fuerzas y rígida ante otras. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 2.1. Sistema de transmisión El sistema de transmisión se encarga de transferir la potencia generada por el motor hacia los ejes que mueven las ruedas. La transmisión adapta la potencia del motor a las necesidades de las ruedas motrices. En un vehículo convencional, con motor delantero, la transmisión empieza en el volante de inercia del motor y continua a través del embrague, caja de cambio, árbol de transmisión y diferencial hasta las ruedas traseras. Los vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor trasero y tracción trasera, no necesitan árbol de transmisión; la fuerza se transmite a través de ejes de transmisión cortos. El embrague, situado entre el volante de inercia y la caja de cambio, permite desconectar el motor de la transmisión para liberarla del par motor antes de cambiar de velocidad. a tiv La mayoría de los vehículos tienen un embrague accionado por un pedal y una palanca manual para ea cambiar de velocidad. El hecho de desembragar repetidas veces puede resultar fatigoso. El cambio de velocidades manual, incluso con los conductores más avezados, se traduce en un desgaste del Cr embrague y de los mecanismos de la caja de cambio. Es por ello, que existen otros sistemas: la transmisión semiautomática y la transmisión totalmente automática. Con la primera, el conductor n únicamente debe seleccionar las velocidades; el embrague actúa automáticamente. En la segunda ció modalidad las relaciones de cambio se seleccionan automáticamente a través de un mecanismo de control que actúa de acuerdo con la velocidad del automóvil y el uso del pedal del acelerador. ica un m Co to ep nz Co 2.1.1. Componentes El sistema de transmisión está compuesto por: Embrague La misión del embrague es desconectar el motor de las ruedas motrices al cambiar el coche de velocidad o al arrancar. Permite el acoplamiento suave de otro piñón antes de conectar de nuevo la transmisión. Al arrancar, permite que el motor adquiera el suficiente número de revoluciones para que el coche se ponga normalmente en movimiento. Una parte del embrague está unida al volante del motor y la otra al eje de entrada al cambio. Estas a dos secciones se unen cuando el pedal del embrague está levantado y el motor y la caja solidarios. tiv Al pisar el pedal y desembragar, el par del motor no se transmite a las ruedas motrices. Al ea desembragar se separan los tres componentes principales del embrague: el volante, el disco y el plato de presión. El volante se fija al extremo del cigüeñal, con el que gira. El disco va acoplado al Cr eje de entrada de la caja mediante un estriado deslizante, de forma que giran juntos. El plato de presión oprime el disco contra el volante del motor (lo que sucede cuando el conductor del automóvil n levanta el pie del pedal del embrague). ció Caja de cambio ica La caja de velocidades permite al motor suministrar en todo momento a las ruedas el esfuerzo de tracción necesario, cualesquiera que sean las condiciones de marcha del vehículo. un Se utilizan varios piñones que proporcionan una amplia gama de relaciones de velocidad entre m el motor y las ruedas. Co Puente trasero to Cada rueda motriz está accionada y unida por un semieje independiente desde el diferencial. Las ep revoluciones del árbol de transmisión sufren una reducción final de acuerdo con las necesidades de las ruedas. nz Esto se consigue con un mecanismo que recibe el nombre de grupo cónico, compuesto de Co una corona y un piñón de ataque. Asociado con la corona se halla el diferencial que es un conjunto de piñones cónicos que permiten que los semiejes giren a diferente velocidad cuando el coche toma una curva. Árbol transmisión El árbol de la transmisión se encarga de llevar el giro del motor a las ruedas que están en un eje diferente. Se trata de una barra o barras soportan el par motor sin deteriorarse ni producir vibraciones. Junta universal El puente trasero se desplaza verticalmente cuando el coche circula por terreno irregular En consecuencia, el ángulo del árbol de la transmisión y la distancia entre la caja de cambio y el puente trasero cambian continuamente. La flexibilidad en cada extremo del árbol se asegura mediante las juntas universales. a tiv ea Cr n ció ica un m Co to ep nz Co 2.1.2. Funcionamiento Dependiendo del tipo de transmisión qu