铁路机车车辆驾驶员资格管理办法

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生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。\ 生产经营单位使用被派遣劳动者的，应当将被派遣劳动者纳入本单位从业人员统一管理，对被派遣劳动者进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。劳务派遣单位应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。\ 生产经营单位接收中等职业学校、高等学校学生实习的，应当对实习学生进行相应的安全生产教育和培训，提供必要的劳动防护用品。学校应当协助生产经营单位对实习学生进行安全生产教育和培训。\ 生产经营单位应当建立安全生产教育和培训档案，如实记录安全生产教育和培训的时间、内容、参加人员以及考核结果等情况。 第四十四条 生产经营单位应当教育和督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和安全操作规程；并向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。\ 生产经营单位应当关注从业人员的身体、心理状况和行为习惯，加强对从业人员的心理疏导、精神慰藉，严格落实岗位安全生产责任，防范从业人员行为异常导致事故发生。 第四十五条 生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 第五十三条 生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。 第五十四条 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。\ 生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。 第五十七条 从业人员在作业过程中，应当严格落实岗位安全责任，遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。 第五十八条 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。 第五十九条 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。 第六十五条 应急管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门依法开展安全生产行政执法工作，对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查，行使以下职权:\ （一）进入生产经营单位进行检查，调阅有关资料，向有关单位和人员了解情况；\ （二）对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正；对依法应当给予行政处罚的行为，依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定；\ （三）对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除；重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用相关设施、设备；重大事故隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用；\ （四）对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材以及违法生产、储存、使用、经营、运输的危险物品予以查封或者扣押，对违法生产、储存、使用、经营危险物品的作业场所予以查封，并依法作出处理决定。\ 监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。 第七十四条 任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报。\ 因安全生产违法行为造成重大事故隐患或者导致重大事故，致使国家利益或者社会公共利益受到侵害的，人民检察院可以根据民事诉讼法、行政诉讼法的相关规定提起公益诉讼。 第九十七条 生产经营单位有下列行为之一的，责令限期改正，处十万元以下的罚款；逾期未改正的，责令停产停业整顿，并处十万元以上二十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处二万元以上五万元以下的罚款:\ （一）未按照规定设置安全生产管理机构或者配备安全生产管理人员、注册安全工程师的；\ （二）危险物品的生产、经营、储存、装卸单位以及矿山、金属冶炼、建筑施工、运输单位的主要负责人和安全生产管理人员未按照规定经考核合格的；\ （三）未按照规定对从业人员、被派遣劳动者、实习学生进行安全生产教育和培训，或者未按照规定如实告知有关的安全生产事项的；\ （四）未如实记录安全生产教育和培训情况的；\ （五）未将事故隐患排查治理情况如实记录或者未向从业人员通报的；\ （六）未按照规定制定生产安全事故应急救援预案或者未定期组织演练的；\ （七）特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训并取得相应资格，上岗作业的。 第一百零六条 生产经营单位与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任的，该协议无效；对生产经营单位的主要负责人、个人经营的投资人处二万元以上十万元以下的罚款。 第一百零七条 生产经营单位的从业人员不落实岗位安全责任，不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。 第七十一条 铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分；情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。 第六十九条 有下列情形之一的，作出行政许可决定的行政机关或者其上级行政机关，根据利害关系人的请求或者依据职权，可以撤销行政许可：\ （一）行政机关工作人员滥用职权、玩忽职守作出准予行政许可决定的；\ （二）超越法定职权作出准予行政许可决定的；\ （三）违反法定程序作出准予行政许可决定的；\ （四）对不具备申请资格或者不符合法定条件的申请人准予行政许可的；\ （五）依法可以撤销行政许可的其他情形。\ 被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，应当予以撤销。依照前两款的规定撤销行政许可，可能对公共利益造成重大损害的，不予撤销。\ 依照本条　第一款的规定撤销行政许可，被许可人的合法权益受到损害的，行政机关应当依法给予赔偿。依照本条第二款的规定撤销行政许可的，被许可人基于行政许可取得的利益不受保护。 第七十八条 行政许可申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请行政许可的，行政机关不予受理或者不予行政许可，并给予警告；行政许可申请属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在一年内不得再次申请该行政许可。 第七十九条 被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第八十条 被许可人有下列行为之一的，行政机关应当依法给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：\ （一）涂改、倒卖、出租、出借行政许可证件，或者以其他形式非法转让行政许可的；\ （二）超越行政许可范围进行活动的；\ （三）向负责监督检查的行政机关隐瞒有关情况、提供虚假材料或者拒绝提供反映其活动情况的真实材料的；\ （四）法律、法规、规章规定的其他违法行为。 第八十一条 公民、法人或者其他组织未经行政许可，擅自从事依法应当取得行政许可的活动的，行政机关应当依法采取措施予以制止，并依法给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第一百三十二条 【铁路运营安全事故罪】铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役;造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。 第九条　任何单位和个人都有保护声环境的义务，同时依法享有获取声环境信息、参与和监督噪声污染防治的权利。\ 　 排放噪声的单位和个人应当采取有效措施，防止、减轻噪声污染。 第四十八条 机动车、铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、机动船舶等交通运输工具运行时，应当按照规定使用喇叭等声响装置。\ 警车、消防救援车、工程救险车、救护车等机动车安装、使用警报器，应当符合国务院公安等部门的规定；非执行紧急任务，不得使用警报器。 第七十九条 违反本法规定，驾驶拆除或者损坏消声器、加装排气管等擅自改装的机动车轰鸣、疾驶，机动车运行时未按照规定使用声响装置，或者违反禁止机动车行驶和使用声响装置的路段和时间规定的，由县级以上地方人民政府公安机关交通管理部门依照有关道路交通安全的法律法规处罚。\ 违反本法规定，铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、机动船舶等交通运输工具运行时未按照规定使用声响装置的，由交通运输、铁路监督管理、海事等部门或者地方人民政府指定的城市轨道交通有关部门按照职责责令改正，处五千元以上一万元以下的罚款。 第五十七条　铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。 第五十八条　铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。 第六十条　铁路运输企业应当建立健全铁路设施设备的检查防护制度，加强对铁路设施设备的日常维护检修，确保铁路设施设备性能完好和安全运行。\ 铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。 第二条 在中华人民共和国境内的铁路营业线上，承担公共运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员（以下简称驾驶人员），应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证（以下简称驾驶证）。\ 内地与香港过境铁路机车车辆驾驶人员资格管理按有关规定办理。 第五条 驾驶资格分为机车系列和自轮运转车辆系列。具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：\ （一）机车系列：\ J1类准驾动车组和内燃、电力机车；\ J2类准驾动车组（不含动力集中型电力动车组）和内燃机车；\ J3类准驾动车组（不含动力集中型内燃动车组）和电力机车；\ J4类准驾动车组（不含动力分散型电力动车组）和内燃、电力机车；\ J5类准驾内燃机车；\ J6类准驾电力机车；\ J7类准驾动力分散型电力动车组；\ J8类准驾动力集中型内燃动车组；\ J9类准驾动力集中型电力动车组。\ （二）自轮运转车辆系列：\ L1类准驾大型养路机械和轨道车、接触网作业车；\ L2类准驾大型养路机械；\ L3类准驾轨道车、接触网作业车。 第十四条 增加本系列准驾机车车辆类型或者增加准驾系列称为增驾。申请增驾时，每次可以申请某一系列的一种机车车辆类型。\ 已具有J9、J8、J7、J6、J5类驾驶资格之一可以互为申请其中的一种，已具有J4、J3、J2类驾驶资格之一可以申请J1类，已具有L3、L2类驾驶资格之一可以申请L1类。\ 申请J1、J2或者J3类增驾资格，以及J9、J8、J6、J5类申请J7类增驾资格时，应当不超过45周岁，具有所持有的驾驶资格2年以上且安全乘务10万公里以上；J9、J8、J6、J5类互为申请增驾资格时，应当具有所持驾驶资格1年以上且安全乘务6万公里以上。\ L2类持证人申请L1类驾驶资格时，应当具有L2类驾驶资格2年以上且安全乘务1万公里以上；L3类持证人申请L1类驾驶资格时，应当具有L3类驾驶资格2年以上且安全乘务3万公里以上。 第十八条 初次申请和申请增驾的人员应当参加国家铁路局组织的考试。考试包括理论考试和实际操作考试。\ 理论考试内容包括行车安全规章和专业知识两个科目。实际操作考试内容包括检查与试验、驾驶两个科目。\ 经理论考试合格后，方准予参加实际操作考试。理论考试或者实际操作考试如有一个科目不合格，即为考试不合格。 第十九条 理论考试成绩2年内有效。在理论考试合格有效期内，最多允许参加3次实际操作考试。未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废。\ 国家铁路局应当公布申请人考试成绩供申请人查询。 第二十一条 驾驶证仅限本人持有和使用，企业不得非法扣留驾驶证。驾驶人员执业时，应当携带实体驾驶证，遇执法检查时，应当主动配合驾驶资格查验工作。\ 查验驾驶资格时,电子驾驶证和实体驾驶证均可以作为验证依据。若实体驾驶证与电子驾驶证信息发生不一致时，以电子驾驶证信息为准。 第二十三条 驾驶证有效期为6年。驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。\ 驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满前90日内30日前向国家铁路局提出换证申请。驾驶证记载内容发生变化、损毁或者丢失的，应当在90日内向国家铁路局申请换证或者补证。国家铁路局审核后认为符合条件的，予以换证或者补证。\ 非有效期满换证或者补证的，换发或者补发后的驾驶证有效截止日期不变。申请换证或者补证时无须提交体检合格报告和照片。\ 驾驶证申请补证期间，驾驶人员可以凭电子驾驶证执业。 第三十六条 违反《条例》第五十七条规定，铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处1000元以下的罚款。 第四条 聘用铁路机车车辆驾驶人员的企业（以下简称企业）应当落实安全生产主体责任，建立健全驾驶人员管理制度。\ 企业应当为驾驶资格申请人提供必要的学习、培训条件。\ 企业应当对驾驶人员进行岗前教育和培训，教育和培训合格后方可上岗；未经教育和培训，或者经教育和培训后考核不合格的人员，不得上岗作业。\ 企业应当定期对驾驶人员组织培训和考核，制定培训大纲和培训计划，建立培训档案，保存培训考核记录。考核不合格的驾驶人员应当及时调整工作岗位。\ 企业应当对驾驶人员定期进行健康检查，符合国家对驾驶人员健康标准要求的，方可允许上岗作业。\ 企业应当对驾驶资格申请人和驾驶人员进行安全背景审查，科学合理制定执乘制度，保证驾驶人员身心健康，并根据动车组驾驶人员的年龄、健康状况、技能水平等确定合理的执乘方式，确保铁路运输安全。 第五条 驾驶人员应当遵守铁路运输安全法律、法规的规定，严格按照操作规程安全驾驶，有权拒绝违章指挥。 第六条 下列人员不得驾驶铁路机车车辆：\ （一）走私、贩卖或者吸食毒品的；\ （二）组织、领导或者参与恐怖主义活动的；\ （三）饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶铁路机车车辆疾病，或者存在其他影响安全驾驶行为的；\ （四）违章驾驶后未采取考核、教育、培训等措施的。 第七条 任何单位或者个人不得强迫、指使、纵容驾驶人员违反铁路运输安全法律、法规和安全驾驶要求驾驶铁路机车车辆，不得将铁路机车车辆交由不具有相应驾驶资格的人员（不含经批准在相应申请考试机型上进行实际操作训练或者实际操作考试的人员，下同）驾驶。 第九条 初次申请驾驶证，只能申请机车系列J9、J8、J7、J6、J5中的一种，或者自轮运转车辆系列L3、L2中的一种。申请人应当符合以下条件：\ （一）按理论考试报名截止日期计算，年龄满18周岁，且不超过45周岁；\ （二）身体健康，符合《铁路机车车辆驾驶人员健康检查规范》（TB/T3091）规定的健康标准，驾驶适应性测试合格，具有良好的汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流；\ （三）具有国家承认的大专及以上学历（含高职，下同）或者铁路相关专业中专学历；\ （四）机车系列申请人应当连续机务乘务学习1年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上。申请J9或者J8类驾驶资格时，申请人应当连续动车组机务乘务学习1年以上且乘务学习行程6万公里以上；申请J7类驾驶资格时，申请人应当具有国家承认的大专及以上学历、机车车辆或者机电类专业，连续动车组机务乘务学习行程20万公里或者连续动车组机务乘务学习2年以上且乘务学习行程15万公里以上，或者连续担任动车组机械师职务2年以上且连续动车组机务乘务学习行程10万公里以上。\ （五）自轮运转车辆系列申请人应当连续自轮运转车辆乘务学习6个月以上。 第三十七条 有下列情形之一的，应当撤销驾驶证：\ （一）工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；\ （二）以欺骗、贿赂等不正当手段取得驾驶证的；\ （三）依法可以撤销驾驶资格许可的其他情形。\ 因本条第一款第二项原因撤销驾驶资格许可的，3年内不得再次申请驾驶证。 第三十八条 有下列情形之一的，应当注销驾驶证：\ （一）驾驶证有效期届满未延续的；\ （二）驾驶人员死亡或者丧失行为能力的；\ （三）驾驶证被依法撤销的；\ （四）法律、法规规定的其他情形。 第四十条 铁路监管部门应当督促企业对本单位驾驶人员加强管理，不得实施下列行为：\ （一）安排未取得驾驶资格的人员驾驶铁路机车车辆；\ （二）安排驾驶人员持过期、失效或者不符合准驾类型的驾驶证驾驶铁路机车车辆；\ （三）安排存在本细则第六条规定情形的人员驾驶铁路机车车辆。 第四十二条 企业发现本单位驾驶人员的驾驶资格许可存在应当撤销、注销情形的，应当自发现之日起30日内书面报告考试中心，考试中心审核汇总后报国家铁路局设备监督管理司，由国家铁路局依法作出决定并公告。\ 通过信息管理系统办理的，由企业管理人员初审合格后提交 第四十三条 铁路监管部门执法人员对企业和驾驶人员进行监督检查时应当出示有效的执法证件，不得干扰驾驶人员的正常工作，不得非法扣留驾驶证。 第四十四条 申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请驾驶资格的，国家铁路局不予受理或者不予行政许可，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请。 第四十五条 申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效。 第四十六条 驾驶人员有下列行为之一的，由铁路监管部门视情形处以相应罚款：\ （一）饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶铁路机车车辆的，处1000元的罚款；\ （二）因个人违章驾驶铁路机车车辆发生较大及以上铁路交通事故的，处1000元的罚款；\ （三）将铁路机车车辆交由未取得驾驶资格的人员驾驶的，处800元的罚款；\ （四）持过期、失效或者不符合准驾类型的驾驶证驾驶铁路机车车辆的，处600元的罚款。 第十五条 考生申请理论考试报名前应当按照《铁路机车车辆驾驶人员健康检查规范》TB/3091）有关标准，经驾驶适应性测试合格，并在考试报名时按规定提交完整、真实的有关材料。 第二十七条 考生凭理论考试合格证明在相应申请考试机型进行不少于3个月的实际操作训练后，方可报名申请参加实作考试。\ 实作考试报名机型应当与理论考试类型一致。 第三十九条 理论考试成绩采用百分制。其中：行车安全规章科目考试成绩为90分及以上合格，专业知识科目考试成绩为80分及以上合格。上述两个科目如有一个科目不合格，理论考试即为不合格。\ 理论考试成绩2年内有效，起始日期以理论考试合格证明的签发日期为准。 第四十六条 考生隐瞒有关情况或者提供虚假材料的，１年内不得再次申请参加考试。 第四十七条 考生在考试过程有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效。 （五）径路：本规程中的"列车径路" "运行径路"是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。 （六）进路：在本规程中是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。 （七）经路：在本规程中是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。 （九）运行途中：在本规程中是指列车从始发站出发后到终到站终到前的运行过程。 （十）在站折返：在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。 （十一）立即停车：在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。 （十二）双线：在本规程中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。 （十三）两线：在本规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条单独的线路组织行车的线路。 （十四）多线：在本规程中是指区间内设有三条及以上正线的线路。 （十五）尽头线：在本规程中是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。 （十六）折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。 第五十八条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。 第五十九条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。 第25项： 电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。 第30项：挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。 第36项：擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。\ 擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。\ 擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。\ 擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。\ 错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。 第93条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：\ 1.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；\ 2.在双线区段，应采用自动闭塞。\ 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 第308条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。\ 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：\ 1.站间区间\ （1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；\ （2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。\ 2.所间区间\ 两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。\ 3.闭塞分区\ 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 第343条 动车组列车运行中出现故障，司机应根据车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。动车组运行中，轴承温度超过报警温度，或地面红外线预报热轴，经随车机械师根据车载轴温检测系统确认轴承温度超过报警温度时，均应立即停车请求处理。 第358条 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。\ 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 第365条 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。 第368条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：\ 1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；\ 2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；\ 3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；\ 4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。\ 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。 第373条 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，通知司机返回。司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过40km/h，按进站信号机显示进站。 第381条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：\ 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。\ 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。\ 3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 8.2.2.1信号标志包括警冲标，站界标，预告标，引导员接车地点标，鸣笛标，电力机车禁停标，断电标、合电标，接触网终点标，减速地点标，补机终止推进标、机车停车位置标，四显示机车信号接通标、断开标，轨道电路调谐区标志，动车组列车停车位置标，中继站标，闭塞分区信号标志牌，级间转换标，通信模式转换标。 8.2.2.9断电标、合电标的设置。\ a)CTCS-0 级线路：\ 1)在电气化区段接触网电分相前方设断电标，见图 242 ，在接触网电分相后方设合电标，见图 243 ，其设置位置见图 244 ；\ 2)在双线电气化区段，在"合""断"电标背面可分别加装"断""合"字标，作为反方向行车的"断""合"电标使用。\ b)CTCS-2 级、CTCS-3 级线路：\ 1)在接触网电分相前方设断电标，见图 242 ，设置位置为电分相中性区段起始位置前第 2根支柱上，该支柱距电分相中性区段起始位置不小于 80 m；\ 2)在接触网电分相后方设合电标，见图 243 ，设置位置为电分相中性区段终止位置后 400 m处附近的接触网支柱上，该支柱距电分相中性区段终止位置不小于 400 m；\ 3)断电标、合电标的设置位置见图 245 ；\ 线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。 8.2.2.8电力机车禁停标，设在站场、区间接触网锚段关节式电分段两端，电力机车（动车组）在该标志提示的禁停区域内不应停留；见图 241 第414条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护：\ 1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处人工进行防护，不再放置响墩防护。\ 2．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处放置响墩防护。\ 3．防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。 8.2.2.3警冲标，设在两会合线路线间距离为 4 m 的中间；线间距离不足 4 m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处，见图 233 。\ 在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。 8.2.2.17级间转换标设置于 CTCS-0／CTCS-2 级、CTCS-2／CTCS-3 级转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧。\ 该标志采用涂有白底色、黑框、写有黑"C0""C2"或"C3"标记的反光菱形板，见图 258 、\ 图 259 、图 260 8.2.2.16闭塞分区信号标志牌设在 CTCS-2／CTCS-3 级区段区间闭塞分区分界处。\ 该标志表面采用蓝色反光膜、黄色三角图案，蓝底色与黄色三角形图案间填充白色图样，其对应的号码牌表面采用黑色反光膜、黄色边框、黄色字样，设于线路左侧时见图256 、设于线路右侧时见图257 。 8.2.2.18通信模式转换标，在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地点设机车综合无线\ 通信设备通信模式转换提示标志，标志牌顶边距轨面 2.5 m。\ 该标志表面采用涂有白底色、黑框、写有黑"通信转换"字样的方形板，见图 261 电机本身是机械能和电能互相转换的设备。 103型车辆制动机采用间接作用方式，副风缸的容量大，势必延长列车初充风时间。 104型分配阀中，紧急阀在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀4部分组成。 LKJ-2000型监控装置采用双机冗余工作方式。 LKJ-2000型监控装置采用先进的32位微处理器技术。 LKJ-2000型监控装置事故状态记录器黑匣子在机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。 采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。 车辆制动装置由车辆制动机和基础制动装置两部分组成。 触头按工作性质分为静触头和动触头。 担当牵引列车任务的机车叫做本务机车。 当把三极管接入电路中时,基极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。 当车列或车辆停留在有坡道的线路上时，手制动机用以防止其发生溜逸。 当串励电动机转速升高时，转矩很快下降。 当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间 当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有阶段作用的制动机为宜。 灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。 电力、电传动内燃机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至150～200kPa。 电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的\ 最大值。 电器的触头系统属于电器的执行机构。 电器的灭弧装置属于电器的保护装置。 电阻串联电路中总电流与通过各用电器的电流相等。 电阻率很大而不容易导电的物质称为绝缘体。 对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的自感系数， 也叫电感,用L表示。 对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生脉动电流。 对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前800m发出"注意减速"的语音提示，通知乘务人员采取措施。 二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到阶段制动作用。 各相绕组的首端与首端之间的电压称线电压。 过电压会使直流电机绕组造成绝缘击穿等事故。 换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过3级火花。 货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。 货物列车在长编组情况下适宜于一次缓解制动机。 机车电台分为3种工作状态;即守候状态、接收状态、发射状态。 机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。 机车旅行时间是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。 机车牵引电机在电阻制动时作为发电机运行。 机车信号装置电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。 机车周转图是运用坐标图原理表示运行机车的一种图解形式。 机车走行公里是指运用机车实际走行公里或换算走行的公里数。 即具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为二、三压力混合机构自动制动机。 加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为1:1。 监控装置开机的一次性记录项目机车号。 监控装置输入参数的一次性记录项目有车站号。 监控装置在有权端可进行正常按键操作。 监控装置在无权端只能进行参数显示操作，不能修改。 交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是U线=1.732U相。 解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在2h内达到出段状态。 具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于"客车位"可实现阶段缓解作用。 具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与副风缸两种压力的压力差来控制三通阀的动作 空走距离是按空走时间内列车作等速运行计算。 列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。 列车低速运行时，轴颈与轴承间的摩擦也占有较大比例。 列车高速运行时，基本阻力主要为空气阻力。 列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是旅行速度。 列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和延时风缸3大部分组成 列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过30kPa。 列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过两次。 列车运行的单位阻力用字母w表示。 列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。 列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70KPa）并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解，手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。 列车制动机进行安定试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kPa/min。 每相绕组的首端与尾端之间的电压称为相电压。 内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放无动力装置塞门。 盘形制动是使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。 平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用2﹟键解锁。 平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为40km/h。 牵引总重吨公里=牵引总重×实际走行公里。 如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会变小。 设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是60m。 使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的2/3左右为宜。 为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。 未装有切控阀机车制动缸压力与制动管减压量的关系为2.5X制动管减压量。 104型客车制动机主要部件包括制动管、制动支管、截断塞门、集尘器组合体等。 120型车辆制动机由制动管、制动支管、副风缸、加速缓解风缸等组成。 压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的2/3。 一般电阻与导体截面成反比，与导体长度成正比。 由4个桥臂和两个对角形所组成的电路叫电桥电路。 变压器是由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的。 遇有大风天气运行时所增加的阻力属于附加阻力。 原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是支配机车。 运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是重联机车。 在单位时间内电流所做的功叫做电功率。 在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀和一个缓解风缸，组成104型客车电空制动机。 在机械图中，用粗实线表示零件各可见部分的轮廓线。 在交流电路中，有功功率是电阻元件上所消耗的功率。 在每一次正弦周期内只通过半个交流电的电流，这样的整流方式为半波整流。 在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发生制动作用，称为制动机的灵敏度。 在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均减速度的值。 在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示时间 。 在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示距离。 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间黏着力。 站停时间超过20分钟，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 长期备用的机车解除备用要在48h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。 所谓可逆性，就是同一台电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。 直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为他励发电机。 制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度由前向后逐次传播，就是空气波。 制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速度有关。 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭灯显装置电源,闭合机车信号电源。 装有灯显装置的机车在调车状态下，应关闭机车信号电源,闭合灯显装置电源。 "一报三校"是启动一次报警和连续三次速度校核的控制模式。 104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组成。 104型客车制动机采用二压力控制。 IC卡和转储器不可以同时进行转储操作。 LKJ-2000型监控装置能显示站间规定的运行时分。 LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。 LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直。 变压器可以改变交流电压，不能改变直流电压。 不得用新锉刀锉硬金属。 采用防滑器的车辆可以选取较高的制动率，以提高其制动力。 车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。 车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定，可以减少车辆纵向冲动。 车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。 车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。 大风天气容易造成列车运缓，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。 当环火发生时，电机处于发电状态。 当机车信号机故障，但地面信号机开放时，允许人工解锁。 当听到语音提示"请输入进路编号"时，必须输入进站股道号，否则将按最短的侧线控制。 电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。 电磁制动属于非粘着制动，应用在高速列车上。 电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷全部拔掉。 电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的向量和。 电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。 电容器两端的电压不可以突变。 电子时间继电器属于无触点电器。 电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用R表示。 调车作业中，当无线灯显装置故障时，应改用手信号调车作业。 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。 凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。 防超模式和防冒模式的控制方式不一样。 挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。 轨道电磁制动时，制动力不受轮轨间粘着力限制。 轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。 含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电压。 滑行极易造成车轮踏面擦伤。 货车车辆制动机将逐渐被120型制动机替代。 机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。 机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。 机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降，粘着牵引力下降。 机车信号设在机车或动车组的驾驶室内. 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修修程 ,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。 电寿命是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。 监控曲线不是一条固定的曲线。 将转换塞门置于"货车位"可实现一次性缓解作用。 将转换塞门置于"客车位"可实现阶段缓解作用。 截断塞门安装在制动支管上。 禁止两端读卡器同时插卡。 禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。 晶体三极管有放大、截止、饱和三种工作状态 空气波是属于一种振动波，具有波的性质。 两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为5Ω。 列车操纵示意图是以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据。 列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。 列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车。 列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，不应使用单阀制动停车。 列车在起伏坡道运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。 列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。 列车在中间站进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。 列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。 目前我国使用的全部是自动式空气制动机。 配属机车是指根据国铁集团、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。 平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。 牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。 前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时可以解锁。 软管联接器垫圈不得反装，两车的软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。 若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。 塞尺用来检测两个结合面之间的间隙大小。 设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。 使用机车动力制动，在需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动效率。 使用万用表之前,要检查表针是否停在"0"位,否则应调整表盘下的调"0"螺钉。 所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。 铁路局所属机车无动力附挂时,不得跨牵引区段回送。 万用表用毕后，应将"选择开关"拨到电压或电流挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。 循环式运转方式适用于电力、内燃机车。 一辆车的制动灵敏度，就是在制动管一定减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发生制动作用。 因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。 用电阻率较大的硅钢片叠制铁芯可以减小涡流。 有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。 运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行。 在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用2\#键解锁。 在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。 在无线灯显调车时，听到十车指令，约走五车距离后，仍未听到调车长呼叫五车指令，立即停车并问清楚。 在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。 在无线灯显调车时，信号中断、信号不清须立即停车。 在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零紧急放风停车。 在有权端，【警惕】【调车】【开车】【解锁】等键按压有效。 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。 折角塞门安装在车辆制动主管的两端。 折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。 直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用负载电流励磁。 直流电机换向极绕组应与电枢绕组串联。 直流发电机的反力矩随输出电流的增大而增大。 制动缸向大气排气，制动机一定会缓解。 制动力大小与制动倍率的大小有关。 制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。 手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。 装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为货车状态。 23条 机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。 32条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 32条 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 32条 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 32条 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 32条 避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。 32条 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 46条 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。\ 侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 55条 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。 55条 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 56条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。 68条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 68条 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 68条 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：\ 1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m； 69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m； 69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m； 69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。 69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：4.调车、矮型出站不得小于200m。 69条 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。 71条 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 72条 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m。\ 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 74条 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。 74条 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。 75条 有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。 76条 列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。 77条 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 77在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。 78出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。\ 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。 79发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设发车表示器。 82设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。 83条 进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。 84条 驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 84条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。 84条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。 85条 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。 86条 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。 86条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设道岔表示器。 86条 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。 87条 联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。 93条 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 93条 在双线区段，应采用自动闭塞。 93条 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 94条 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。 102条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 102条 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 第103条 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。 第103条 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 第103条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 127条 列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、纳入联控的道口看守人员加入组呼通话， 第130条司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。 第165条 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。 第166条 电气化区段运行的机车应有"电化区段严禁攀登"的标识。 第166条 机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。 第167条 机车实行计划预防修，逐步推行基于大数据技术的预见性维修，开展机车主要部件的故障预测和健康管理，实施主要零部件的专业化、集约化、规模化、集中检修。 170条 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。 170条 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：（1）轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm； 197条......接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。...... 205条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 205条 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。 227条 列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 227条 在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 229条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 229条 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 第231条2.向封锁区间开行救援列车、路用列车须发布调度命令。 第231条 3临时变更或恢复原行车闭塞法须发布调度命令。 第231条 4双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 第231条 在非到发线上接发列车须发布调度命令。 22改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车须发布调度命令。 5变更列车径路须向司机发布调度命令。 6发出在区间内停车或由区间返回的列车须向司机发布调度命令。 7开往区间内岔线的列车须向司机发布调度命令。 8发出临时由区间内返回后部补机的列车须向司机发布调度命令。 9列车需临时降弓运行须向司机发布调度命令。 10因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）须向司机发布调度命令。 13超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆须向司机发布调度命令。 14单机附挂车辆须向司机发布调度命令。 15半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车须向司机发布调度命令。 17调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）须向司机发布调度命令。 21列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行须向司机发布调度命令。 25临时利用本务机车调车作业须向司机发布调度命令。 30正线、到发线接触网停电后准许登顶作业须向司机发布调度命令。 231列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。 231对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。 231由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。 231使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。 231对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。 232有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。 232因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 第239条 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。 第239条 股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。 第239条 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 第239条 一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。 第239条 一个车站的道岔不得有相同的编号。。 240行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 240在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 241行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 241行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。 242对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 243驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备（铁路救援起重机除外）的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。 243实习和学习驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。 244行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 第247条......编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 第247条 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30 m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。 第253条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。 第253条 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。 第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。 第254条 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 256双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。 256工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。 第257条 铁路局所属的内燃机车回送时，原则上采用有动力方式。 第257条 电力机车跨交路区段回送时，原则上采用无动力方式。 第257条 20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 第257条 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。 第257条 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 第257条 回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。 第258条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 第258条 单机挂车时，可不挂列尾装置。 第258条 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。 第258条 单机挂车时，1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。 第259条 机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。 第261条 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。 261货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 261编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 编入列车的关门车数超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。 关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。 编有货车的军用列车、路用列车编挂关门车时，除有特殊规定外，执行货物列车的规定。 263货物列车在任何线路上的紧急制动距离限值：货物列车（货车轴重≥25 t ）最高运行速度100km/h，紧急制动距离限值1400m。 264动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 第266条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。 第266条 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。 第266条 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。 第266条 列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。 第271条......其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（6）列车停留超过20min时； 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（5）列车软管有分离情况时； 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（9）单机附挂车辆时； 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（10）列车进行摘、挂作业开车前。 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（8）机车改变司机室操纵时； 第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。\ 2.简略试验（3）更换机车或更换机车乘务组时； 第274条 在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。 第274条 在站简略试验：挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。 第274条 长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。 第282条 无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式； 第282条 无线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。 第285条 调车作业由调车长单一指挥。 第285条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的胜任人员代替。 第287条 司机在调车作业中应做到：3.时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。 第288条......布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。 第288条......列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。 第289条 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。 第290条 调车作业必须做好下列准备：......\ 4.无线调车灯显设备试验良好。 291调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 291推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。 292在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 292没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。 293调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：\ 1.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h。 293调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：\ 1.在空线上推进运行时，不准超过30km/h。 293调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。 293调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。 293调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。 295调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 297线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 302单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 302双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 302单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 302双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 302越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 302越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 303跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 303跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。 303遇下列情况，禁止跟踪出站调车：\ 1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）。 第304条 有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。\ 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。 305机车车辆必须停在警冲标内方。 305在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 305安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。 306中间站停留车辆，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 306中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 308列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 308自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 308列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。\ 站间区间（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；\ （2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 308站间区间（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。 308站间区间（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 309车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：\ 1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。 309、电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 311遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：\ 2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 311遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：\ 1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时； 311遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：\ 4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 314使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 315条第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表：1.出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证（附件2） 315条第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表：2.由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。 315条第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表：4.发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证（附件2）。 315条第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表，发给绿色许可证，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。 316自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车， 316自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，。 316自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，。 316司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。 316自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 316装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。 317使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 319使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 320半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。 320半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 321使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。 323双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖"反方向行车"章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖"××线行车"章。 324车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。 第328条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：5.列车无线调度通信设备故障的列车。 第328条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。 第328条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：3.须由区间内返回的列车。 第328条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：2.开往区间岔线的列车。 第330条 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。 331列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 335列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。 335遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。 335机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。 335运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。 335运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。 335随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。 335在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。 335单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。 335将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。 335起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。 335等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。 338遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。\ 1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 338天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 339汛期暴风雨行车应急处理：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。 339汛期暴风雨行车应急处理：\ 2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 339汛期暴风雨行车应急处理：2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行。 339汛期暴风雨行车应急处理：3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 第340条......1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压； 第340条......3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。 第340条......2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。 第342条......旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。 第346条 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。\ 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。 347四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前能停车的速度。 347通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度 347通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度 347推进30；退行15 347接入站内尽头线，自进入该线起30 347通过减速地点标标明的速度，未标明时为25 第357条 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 358列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 359进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 359引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 359列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 361货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。 362.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。 第363条 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：\ 1.司机主动停车时，自行起动列车。 第363条 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车； 第363条 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：\ 上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。 第364条......进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。 第365条 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。 366列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 366列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。 366列车在区间被迫停车不能继续运行，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 366列车在区间被迫停车不能继续运行时，需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。 366列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。 367列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。 列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。 列车被迫停车可能妨碍邻线时，......司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查， 368列车在区间被迫停车后，1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距