2.Lasse PDF renskriva Kraftöverföring.docx

1.Manuell växellåda En manuell växellåda har flera viktiga uppgifter. Den överför kraften från kopplingen till drivaxlarna och möjliggör förändring av hastighet och riktning. Dessutom gör den det möjligt att hålla bilen stillastående med motorn igång. Växelspaken är kopplad till växellådan antingen...

1.Manuell växellåda En manuell växellåda har flera viktiga uppgifter. Den överför kraften från kopplingen till drivaxlarna och möjliggör förändring av hastighet och riktning. Dessutom gör den det möjligt att hålla bilen stillastående med motorn igång. Växelspaken är kopplad till växellådan antingen via vajer-länkage eller stag. Det finns spärrar som förhindrar att två växlar läggs in samtidigt eller att växlar ramlar ur på grund av vibrationer. En backspärr är installerad för att förhindra oavsiktlig växling till backväxeln under framåtkörning. Vanligtvis finns det en skiftgaffel per två växlar i växellådan. Synkronisering används för att smidigt byta växel. Moderna växellådor är oftast helsynkroniserade, vilket innebär att alla växlar har synkronisering. Tidigare krävde osynkroniserade växlar dubbelkoppling. En manuell växellåda har vanligtvis tre axlar: en ingående primäraxel och en eller flera utgående sekundära axlar. Vissa växellådor har en extra hjälpaxel för backväxeln. Synkroniseringen involverar synkroniseringsnav, synkroniseringshylsa, drev och synkroniseringsring. Skifthylsan låser fast drevet på axeln med hjälp av synkroniseringsnavet. Vid synkronisering dras kopplingshylsan mot kugghjulet och synkroniseringsringen pressas mot kugghjulets friktionsyta. Detta får kopplingshylsan att rotera i takt med kugghjulets rotation. När växeln är låst dras kopplingshylsan ytterligare mot kugghjulet. Kopplingshylsans invändiga splines glider över kugghjulets ”greppkuggar”, vilket låser kopplingshylsan och kugghjulet tillsammans så att de roterar med samma hastighet. En vanlig konfiguration för manuella växellådor är fem framåtväxlar med två parallella axlar och en backväxel. En hjälpaxel används för backdrevet. 2. Kardan-Drivaxel Kardanaxlar och drivaxlar överför motorns vridmoment från växellådan till slutväxeln och hjulen. På bakhjulsdrift sker detta via koppling, växellåda, kardanaxel och slutväxel. Drivaxlar och drivknutar tillåter längd- och vinkelförändringar vid framhjulsdrift. Kardanaxeln balanseras för att undvika vibrationer. Vid demontering är noggrann märkning viktig för att förhindra obalans. Obalans kan ge vibrationer mellan 70-90 km/h. Polhemsknut, även känd som kardanknut, är en enkel och billig konstruktion, men har begränsningar vid högre vinklingar. Nyare bilar använder oftast homokinetiska knutar (CVJ) som ger bättre vinkelhastighet. Elastiska kardanknutar, såsom Hardyskiva, används för att överföra vridmomentet och kompensera för vinkelrörelser mellan två axlar. Rzeppa-drivknutar kan normalt sett klara upp till 23-25° arbetsvinkel och används både på fram- och bakhjulsdrivna bilar. Gummidamasken är en svag punkt som slits vid smutsintrång. Vid demontering och service av Rzeppa-drivknut, märk upp och kontrollera alla delar för slitage. Om banorna är slitna, byts hela drivknuten. Dubbel Offset drivknut och Tripodknuten används oftast som inre drivknut och tillåter längdförändring. VL-drivknut (V-Laufbahn) kan normalt sett klara arbetsvinklar upp till 45°. För att jämna ut acceleration och förhindra sneddragning används ett stödlager på fordon med längre höger drivaxel. 3.Kraftöverföring – Drivlinans Komponenter och Funktioner Koppling Kopplingens huvuduppgift är att koppla in och ur kraftöverföringen mellan motorn och växellådan. Den överför också vridmomentet från motorn till växellådan. Den vanligaste typen av koppling är en torrlamelkoppling. En kopplingssats består av en lamellskiva, en tryckplatta och ett urkopplingslager. Kraftöverföringen kan styras mekaniskt, hydrauliskt eller elektroniskt. Växellåda En manuell växellåda anpassar vridmoment, varvtal och rotationsriktning för olika körförhållanden. För att välja en växel låses ett kugghjul fast vid sin axel med hjälp av en kopplingshylsa. Synkroniseringsringar säkerställer att kugghjulet och kopplingshylsan har samma varvtal innan kopplingen görs. Slutväxel och Differential Slutväxeln ändrar vridmoment och varvtal och består av ett kronhjul och en pinjong. Differentialen möjliggör olika rotationshastigheter på drivhjulen vid kurvor. Olika typer av slutväxlar inkluderar symmetrisk slutväxel, hypoidslutväxel och cylindrisk slutväxel. Drivaxlar och Drivknutar Eftersom komponenterna i kraftöverföringen är rörligt upphängda, tillåter drivaxlar och drivknutar både längd- och vinkelförändringar. Drivknutar på kardanaxlar kallas kardanknutar. Automatisk Växellåda I automatiska växellådor används flera typer av växlar, inklusive planetväxlar, för att ändra utväxlingen. Utväxlingarna ändras genom att specifika delar av planetväxlarna låses med hjälp av hydraulik. Momentomvandlaren överför motorns vridmoment till ingående axel i växellådan och kan koppla in och ur drivkraften mjukt.